新华社南宁9月16日电 特写：泪水与汗水，见证世纪运河扬帆起航时刻

新华社记者王楚然

9月16日10时25分，历史将铭记这一时刻，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航。

此时的平陆运河“咽喉”马道枢纽两侧，江面水阔流平、澄波漾漾。汽笛长鸣声中，12艘货轮缓缓驶出，分赴内陆腹地与海的怀抱。

此刻的钦州港，海风猎猎、涛声澎湃。2艘江海联运船舶从海港首次驶入平陆运河航道，江海从此再无阻隔。

在这条新运河沿线，有人欢呼，有人对着轮船挥手，也有人转过身，悄悄拭去眼角的热泪。

在平陆运河新福水上综合服务区的游船上，中国电建港航公司平陆运河航道二标总工程师王印望着江水悠悠，眼含热泪。这位建设者是“90后”，来自近4000公里外的黑龙江。

“我所负责的标段，曾经是由22座山体构成的分水岭，我和同事们立志在这里凿出一条运河。”4年时光匆匆而过，昔日纸上的运河蓝图，已是眼前的世纪工程。王印说：“能够投身平陆运河建设，是我这一生最自豪的事。”

听闻运河通航的消息，86岁的老人彭世厚也落泪了。

67年前，19岁的彭世厚参与并见证了钦江之上一场轰轰烈烈的“水利大会战”，彼时7000余名青年奋力建起青年水闸，抵御咸潮，防洪灌溉，保障了钦州十几万亩农田生产。

如今，在青年水闸原址上游不远处，青年枢纽矗立在江海之间。“当年的水闸只能过一般的小船，现在的枢纽可以过5000吨的大轮船，真是了不起。”彭世厚感慨地说。

在灵山县陆屋镇平陆运河搬迁集中安置点——运河企石新村，搬迁户赖世林正捧着手机观看运河通航直播。望着昔日家园之上江河通衢、船舶起航的画面，他的眼角微微泛红。

当征搬工作队员第一次上门做工作时，赖世林没有开门：“并非不理解、不支持项目建设，而是心情复杂，难舍世代生活的故土。”

很快，赖世林便同意搬迁。“平陆运河是利国利民的大好事，谁不盼着家乡发展得更好呢？”

如今，看着企石枢纽这座大型内河省水船闸拔地而起，家门口的运河全线通航，赖世林满心欣慰：“这个家，搬得值。”

泪水有多炙热，背后的梦想就有多深远、渴望就有多强烈。

早在百余年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。但彼时山河破碎，蓝图就只是一纸蓝图。

1992年钦州港启动建设。没有钱，干部群众自发捐款捐物也要干；机械设备不足，建设工人肩挑手扛，不叫苦不怕累。14个月后，钦州港2个万吨码头建成启用，结束了钦州“有海无港”的历史。

进入新时代，随着西部陆海新通道建设加快推进，平陆运河终于实现落地动工的历史性突破。

为期4年的建设历程，每每传来令人振奋的消息，皆是成千上万建设者用汗水与智慧铸就的里程碑——

“00后”贵州苗族姑娘冉孟愁，曾在几十米高空的塔吊操作室里一待就是一年多，操控着吊臂在密集的塔吊群中精准穿行；

“一千多个日夜，你从一片荒地看到碧波初现，那份心情我能懂……”这是广西平陆运河建设有限公司工程管理部副部长张倩的爱人写给她的家书；

中交二航局马道枢纽项目部副经理王志雪3年没回家过春节。2025年6月，妻子带着5岁的女儿从呼和浩特出发，跋涉2500多公里，三口人在工地板房安了家……

无数人的努力，共同书写出这通江达海的重要一页。

大河奔流，江海和鸣。

在钦州港，通航的汽笛声渐渐远去。站在码头上的广西中远海运集装箱运输有限公司党委书记秦松踌躇满志地谈起下一步计划：以平陆运河为核心枢纽，深化与北部湾港的全方位协同合作，协同构建更加完善立体的多式联运通道。

“今后的平陆运河，一定是千帆竞发。”秦松望着运河的方向说。