央视网消息：日前，“十五五”首个国家重大标志性工程三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工。作为三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，三峡水运新通道可谓是再次提升长江黄金水道效能的“黄金钥匙”，对落实国家区域协调发展战略、推动长江经济带高质量发展具有深远意义。

未来会挖掘出一条长约6.6公里的航道，新建双线连续五级船闸。单闸室长280米、宽40米——相当于两个标准足球场的面积，通航最小水深8米。跟随穿越机来到长江下游航道里程约38公里处，这里是“万里长江第一坝”——葛洲坝。为了配合同等级船舶通行，工程人员将拆除现有的葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖，新船闸闸室尺寸与三峡枢纽新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。

将来一艘万吨巨轮从上海逆流而上，先经葛洲坝新建船闸“爬”一级楼梯，穿越西陵峡，再进入三峡枢纽新通道“爬升”五级楼梯，一路畅行直抵重庆。

三峡水运新通道工程静态总投资约772.08亿元，包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。其中，三峡枢纽新通道施工总工期为112个月，葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月。

三峡工程配套有三峡船闸，为何还要建新通道？据介绍，长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，2011年，三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力；2025年，三峡枢纽通过量达到1.73亿吨。中国工程院院士钮新强表示，新通道解决长江航运量持续增长，拓展三峡、葛洲坝两大水利枢纽综合效益，提升了长江航运功能。

新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。重庆市港航海事事务中心海事处处长陆朝晖表示，船型标准化提高了效率，降低建造成本，也提高了船舶质量。标准化以前，船舶平均单位能耗是7.6千克/千吨公里，现在降到1.6千克/千吨公里。

依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，同时还能推动西部与长三角城市群协同共进。