北京高速公路省界收费站启动拆除

北京高速公路省界收费站启动拆除

将建设“ETC门架系统”替代原有省界收费站的功能；年底前将取消8个高速公路省界收费站

昨日下午，随着吊车的工作臂缓缓抬起，一座收费岗亭被“连根拔起”，随后再转移到板车上。以此为标志，首环高速采育南主线省界收费站开始正式拆除改造。记者从北京市交通委获悉，这是北京市范围拆除的首座高速公路省界收费站，标志着北京市高速公路取消省界收费站工程正式启动，年底前，北京将取消包括首环采育南站、京台礼贤站在内的8个高速公路省界收费站。

拆除省界收费站上的既有设施后，高速公路上建设ETC门架系统。据了解，所谓“ETC门架系统”是一种类似交通探头的设施，架设在高速公路上方，替代原有的省界收费站功能，实现快速不停车通过。

新京报讯根据《北京市深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，北京将于2019年底前取消8个高速公路省界收费站。

采育南收费站拆除改造将分两步实施

采育南主线省界收费站位于北京市大兴区，是G95首都地区环线高速北京一个省界收费站，也是目前北京市收费车道最多的半幅省界收费站，共设有25条收费车道，包括7条ETC车道与18条MTC车道，日均流量15000辆左右，高峰时段小时流量为1500辆左右，其中MTC车道流量均大于ETC车道流量。

现场的规划图上，采育南主线收费站的拆除改造将维持现状道路中线，保留中央隔离带，不改变原主线曲线半径，采取“正线取直”方式，计划分两阶段实施。根据计划，拆除采育南主线收费站后需要在附近建设4套ETC门架系统，目前ETC门架土建部分已完成施工。据了解，采育南收费站将对收费岗亭、机电设备、收费大棚依次拆除，同时还会将地面恢复成高速公路路面，并重新施划地面标线。

其中，第一阶段拆除靠近中央隔离带的5条ETC车道，剩余2条ETC车道和18条MTC车道，以保障车辆顺畅通行。拆除工程主要包括收费岗亭、机电设备、收费岛与收费大棚等，预计9月30日前完成路面改造等工程，达到基本通车条件。第二阶段待全国联网ETC门架系统联调联试完成、车流改道后，拆除剩余20条车道收费设备。

10月底前完成ETC门架系统建设

根据《北京市深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，北京市将于2019年底前取消8个高速公路省界收费站，包括夏各庄站、京哈香河站、京台礼贤站、京藏康庄市界站等，且主要为出京方向的收费站。

经统计，需要建设ETC门架348个、出入口站车道改造1038条、建设入口治超系统约140处。为顺利实现年底前取消北京市高速公路省界收费站总体目标，市交通部门拟于10月底前完成ETC门架系统建设工作，以及京藏高速清河主收费站、京开高速西红门主收费站与五环路间物理隔离建设工作，于12月底前完成原实体省界收费站拆除、安全设施建设与路面恢复等工作。

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将取消的8个高速公路省界收费站名单：

① G45京承三期司马台出京收费站

② S15京津高速永乐出京收费站

③ G3京台高速礼贤出京收费站

④ G45京开高速榆垡南出京收费站

⑤ G5京昆高速镇江营出京收费站

⑥ G6京藏高速康庄出京收费站

⑦ S32京平夏各庄出京收费站

⑧ G95首都环线高速采育南出京收费站

释疑1

车载ETC如何快速办理？

办理ETC账户不再要求车主本人前往

拆除省界收费站后，需要通过建设在原省界位置上的ETC门架系统对车辆的行驶线路和距离进行记录，实现快速不停车通过。车载ETC的普及推广是完成取消省界收费站工作的先决条件和关键因素。

“我目前开的车在我家里亲戚名下，以前办理ETC必须得他本人去，觉得麻烦我就一直没办。”市民李女士说，几天前她听说办理ETC不再需要车主本人去，就赶快去办理了ETC速通卡。未来，像李女士这样的烦恼将不再是问题，用户为任何一辆车办理ETC账户，不再要求车主本人办理，但一辆车只能办理一个账户。办理时，只要提供身份证、行驶证即可。

为确保年底前顺利完成取消省界收费站工作，北京市年底前需要新增121万辆ETC用户。据介绍，自2019年6月1日至今，北京市已新增ETC用户80余万户，累计近430万户。

记者了解到，目前，ETC申办有线上、线下多种途径，市民可通过中国ETC服务平台、“乐速通”APP及小程序，以及微信、支付宝、银联、京东等合作渠道APP或小程序申请办理，也可通过工商、华夏、建设、农业、农商、光大、邮储、中信、广发、北京、交通等12家合作银行APP及小程序进行申办。

ETC系统采用全国高速公路电子不停车收取通行费，可有效减少因停车收费造成的延误及拥挤，提高高速公路收费效率及车辆运行效率。据统计，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。同时，通行费享受9.5折优惠。未来除国务院规定的通行费优惠政策以外，都需要依托ETC进行。

释疑2

取消省界收费站后车辆如何通行、计费？

“ETC门架系统”将替代收费站功能，无ETC设备的车辆领“复合通行卡”

取消高速公路省界收费站及推广车载ETC装置是今年我国交通领域的重点工作之一，目前，交通运输部已经建立了定期通报工作进展的新闻发布制度，特别是ETC推广情况，每周都会对全国各省市的情况进行一次集中通报。按照工作计划，年底前将基本取消全国高速公路省界收费站，确保各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。根据规划，10月底ETC还将具备全国联调联试条件。

取消高速公路省界收费站并非取消收费，而是通过不停车的方式，加快车辆通行速度，以达到缓解拥堵、降低机动车尾气排放、降低物流成本的目的。记者了解到，作为取消高速公路省界收费站的重要设施，“ETC门架系统”将替代原有的省界收费站的功能，就像交通探头一样架设在高速公路上方，通过射频装置读取车载ETC的信息，实现对车辆行驶路径的精准记录。车辆通过时完全不必放慢速度，不是像目前高速公路站的ETC车道那样执行“刷卡后抬杆放行”的措施。在确保快速、不停车通过的同时实现精准计费，而不是单纯从“驶入站”到“驶出站”间的最短路径。

为确保取消省界收费站后没有办理车载ETC设备的车辆正常计费，从8月开始，首发集团已经在北京六环路等路段进行新型“复合通行卡”的测试运行，人工收费会从原来发放二维条码改为复合通行卡，驾驶员在高速公路入口领卡，ETC门架系统建设完成后，将全程通过ETC门架系统记录路径、计算通行费，出口交卡统一交费。

据介绍，复合通行卡也称CPC卡。它有别于此前的纸质凭条或其他卡片，不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通位置设置路径识别系统，精确记录车辆的实际行驶路径，能够为跨省通行费计费、清算等提供重要依据。

新京报记者 裴剑飞