波音737MAX复飞？外媒：今年可能没戏了

波音737MAX复飞？今年可能没戏了......

参考消息网7月16日报道 美国《华尔街日报》网站7月14日刊载题为《波音737MAX停飞可能延续至2020年》的报道称，虽然波音公司力图在今年让737MAX飞机复飞，但越来越多的政府官员和业界人士表示，考虑到修复飞行控制软件以及完成其他步骤所需要的时间，该机型今年不太可能重新载客飞行。

报道称，目前情况仍会有变化，尚未有确定的时间表，并且波音仍需要满足美国监管机构的要求，确保解决所有尚待处理的安全问题。但美国联邦航空局一些官员和飞行员工会领导人称，根据最新情况，目前预计全球737MAX机型将在2020年1月复飞，这距离波音最初提议更换涉及两起致命空难的软件整整12个月时间。

软件的修复和认证以及飞行员培训调整的进程已多次推迟，令各大航空公司这段时间疲于应对。

波音高管、联邦航空局工程师以及其他国家的航空监管机构已逐步扩大安全分析范围，涵盖了越来越多的问题，从应急恢复程序到可疑的电子元件。其中一些评估由于涉及之前的737机型而更加复杂。

各大航空公司已放弃在今年年底前复飞737MAX飞机。美国航空公司7月14日表示，11月2日前将不安排737MAX执飞航班，较之前9月初复飞的目标推迟两个月。3月监管机构要求停飞737MAX，该公司不得不取消737MAX航班，现在则是其第五次推迟复飞。

美国联合航空公司7月12日也公布了类似举措，但联邦航空局官员和其他密切关注此事的人说，无法保证11月的复飞日期不会变。

波音公司高管和联邦航空局的一些负责人向政府和业界官员表示，他们仍然预计联邦航空局将准备在今秋取消停飞计划，这大概会使飞机在年底复飞。

但鉴于以往的拖延和意外的技术挑战，许多官员表示，目前保守估计明年1月复飞更加现实。

报道介绍，机动特性增强系统(MCAS)的具体软件修复工作已基本完成，数月来一直在等待联邦航空局的正式批准。但在此期间，波音和安全监管机构一直在深入探究此前在工程研究、地面模拟器培训和飞行测试中出现的各种相关问题。

据知情人士透露，在修复工作的早期阶段，波音和联邦航空局在减少MCAS系统的风险所需的改进程度方面存在分歧。然而就在波音公司3月准备提交一份期待已久的方案以启动这一进程时，在相关软件系统和紧急检查清单中出现了新问题，还需要进行数周的密集评估。新问题包括，普通飞行员是否拥有足够的体力在极端紧急情况下手动启动飞行控制轮。

6月底波音和联邦航空局披露，737MAX还有另一个飞行控制问题，涉及一个微处理器故障，这意味着试飞员无法按要求迅速消除MCAS的潜在失灵。

报道称，由于737MAX及其较早版本737NG使用同样的飞行控制电脑，所以与微处理器有关的修复也适用于737NG机型。目前全球仍有数千架737NG在服役之中。波音还面临一项任务，就是让联邦航空局相信，只需通过软件的修复就足以解决737MAX机型的问题，而不需要更换所有737MAX飞机上的可疑电子元件。

即使假设737MAX不会再出现新问题，波音也需要联邦航空局批准该公司的整套修复程序，而不仅是那些与MCAS直接相关的修复程序，同时还需要联邦航空局进行新一轮飞行测试，以批准波音经过强化的训练程序和更新后的模拟器软件。此外，航空公司表示，机械师可能需要最多45天的时间来完成必要的维护程序和其他强制性检查，才能使737MAX飞机重新投入运营。

报道介绍，据一位知情人士透露，从纯技术角度来看，联邦航空局的一些高层官员表示可能在10月某个时候批准波音提出的修复方案，但与国际监管机构合作协调737MAX的复飞可能会造成延迟。该知情人士还称，如果美国参议院今秋批准达美航空公司前高管斯蒂芬·迪克森担任下一任联邦航空局局长，那么其领导层的更替将带来另一个不确定因素。

超越波音？空客或成全球最大飞机制造商

参考消息网7月11日报道外媒称，由于737MAX飞机继续积压，波音公司商用喷气式客机交付量2019年上半年同比下降逾三分之一，竞争对手空中客车集团料将超越波音成为全球最大飞机制造商。

据美国《华尔街日报》网站7月10日报道，总部位于芝加哥的波音7月9日连续第三个月公布未获得MAX飞机新订单。两起致命坠机事故发生后，该型号飞机自3月中旬以来一直停飞。

报道称，今年前六个月，波音共交付了239架飞机，低于去年同期的378架。目前有150多架MAX飞机停放在仓库中。

另据路透社7月9日报道，美国波音即将失去全球最大飞机制造商的宝座，该公司公布上半年飞机交付量减少37%，受最畅销的MAX机型长期停飞影响。

报道称，波音的飞机交付量落后于空中客车。后者7月9日称，上半年交付389架，较上年同期增加28%。

上述数据表明，波音全年的飞机交付量很可能不及空中客车。

报道介绍，停飞的MAX飞机上个月发现一个新问题，将复飞时间推迟至至少9月底，打乱了航空公司的飞行计划，可能也增加了波音的成本。

摩根大通分析师塞特·塞夫曼猜测，这次推迟可能促使波音考虑再度减产，并在第二季计提额外费用，这将进一步影响737机型的利润率。

一些分析师已下调2019年全年MAX飞机的交付数量预估，很多人认为该机型在12月之前不可能向客户交付。

报道称，上月杰富瑞金融集团分析师Sheila Kahyaoglu表示，预计2019年第二季和第三季的MAX飞机交付量为零。

报道介绍，波音今年上半年的净订单数居然为负，共计负119架。同期空中客车的净订单数为88架。

波音承诺投入1亿美元安抚737 Max空难遇难者家属

参考消息网7月6日报道外媒称，波音承诺投入1亿美元(约合6.9亿元人民币——本网注)，为波音737 Max两起坠机事故346名遇难者的家庭提供教育、纾困及生活费用的支持。这笔投资还将用于受影响社区的经济发展举措。

据新加坡《联合早报》7月4日报道，波音首席执行官米伦伯格在一份声明中表示：“我们对遇难者的家属及亲人深表同情，并希望这一初步外联举措能给他们带来安慰。”

他补充道：“我们知道每位搭乘我们飞机的乘客都是信任我们的。未来几个月，我们将专注于重新赢得客户和乘客的信任与信心。”

据报道，波音公司面临着两起事故受害者家属的一连串诉讼，去年10月，一架从印尼起飞的狮航飞机坠毁。今年3月，一架埃塞俄比亚航空的飞机再次坠毁。

波音737MAX停飞后首获新订单 价值240亿美元

参考消息网6月20日报道法国《论坛报》网站6月18日刊载题为《波音重新抬头，签了200架波音737MAX的订单》的报道称，尽管自3月以来波音737MAX一直被停飞，但波音近日与国际航空集团(旗下有英国航空公司、西班牙航空公司、西班牙布埃林航空公司、爱尔兰国营航空公司及廉价航空公司Level)签署了一个意向订单，涉及200架波音737MAX客机，首批飞机将于2022年至2023年交付。这是波音737MAX客机被停飞后接到的首批订单。

报道称，这可能是巴黎航展的最重磅消息，除了波音公司和国际航空集团领导层之外的所有人都感到意外。按目录价格计算，因737MAX客机停飞而受到沉重打击的波音公司签下的这份合同价值240亿美元左右，但似乎可以肯定波音会因为目前的市场环境而大幅降价。

巴黎航展通常是空客斩获订单的场合，但波音也没必要为拿到这个大订单太过高兴：国际航空集团旗下航空公司的中程客机大部分仍是空客飞机。对波音来说，好消息是，除了这个200架飞机的大订单，大韩航空公司订了20架波音787，再加上巴西航空工业公司的39架飞机订单，波音在巴黎航展上获得的飞机订单总数已超过空客的229架。

报道称，能和全球最大航空集团之一签下大订单，这对于尚未确定复飞日期的波音737MAX来说意味着重大的信任，而信任也是波音公司未来战略最重要的一环。这种信任要仰仗航空公司，但更要依赖乘客，而目前乘客的想法尚未可知。

报道介绍，在波音737MAX暴露出了如此多的缺陷后，乘客还会愿意搭乘该机型客机吗？这是问题的关键所在。国际航空集团总裁威利·沃尔什则认为，等到三四年后波音737MAX开始交付时，这个问题就不存在了。

巴黎航展首日，波音一张新订单也没拿到……

参考消息网6月19日报道外媒称，当全球最大飞机制造商的代表抵达巴黎参加本周的航展之际，对安全的担忧、贸易战和海湾地区日益加剧的安全紧张局势让他们感到沮丧。

据路透社6月16日报道，航空航天业的这一大型活动是一次机会，可利用它为每年规模达1500亿美元(1美元约合6.9元人民币——本网注)的商用飞机行业把脉。许多分析人士认为，由于贸易紧张关系和经济疲软等因素带来全球压力，商用飞机行业正进入减速发展阶段。德国汉莎航空公司6月16日晚间发布的盈利预警凸显了这一点。

报道称，在发生两起致命坠机事故后，波音737 MAX停飞，受此影响，这家美国飞机制造商将设法让客户和供应商对这款飞机的未来感到放心，并减少其处理这场持续数月的危机的方式招致的批评。

报道指出，大西洋两岸的航空航天企业高管都担心，这场危机会对公众对空中旅行的信心产生影响，以及可能引发强烈反响，也许会在监管机构之间制造不和，并破坏飞机检验体系。

另据美国消费者新闻与商业频道6月17日报道，据航空咨询公司IBA.iQ透露，波音公司在巴黎航展的成绩可能比原先预期的更惨。在展会第一天，波音没拿到任何一款飞机的新订单，相较下，空中巴士公司取得123架飞机的订单和加购选择权。

波音公司首席执行官丹尼斯·米伦堡向美国消费者新闻与商业频道承认，此次参加航展重点不在订单，而是波音公司让客户和供应商放心的一次机会，让他们相信波音公司正取得进展，让停飞的737 Max重新回到空中。

路透社的报道指出，仓促购买燃油效率较高的波音MAX飞机的航空公司正蒙受利润损失，因为该机型3月在全球范围内遭停飞后，它们不得不取消数以千计的航班。

同时分析人士认为，即使空中客车公司计划推出成功的A320neo系列飞机的新版本、航程更远的A321XLR，也不大可能消除该行业的不确定性。

美国蒂尔集团航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚说：“波音公司的MAX飞机危机还不是最不祥的乌云，因为这场危机是可以解决的，但客流量真的很可怕。如果3月和4月的情况可以视为未来趋势的一个迹象的话，我们正在注视的是更广泛的行业需求和产能问题。”阿布拉菲亚还说：“净订单数可能是多年来最低的。”

也有人以亚洲中产阶级不断壮大以及航空公司需要购买新飞机来实现环保目标为由，对部分人担心航空业将下滑的心理不以为然。

报道称，业内消息人士说，波音公司正将决定是否推出一款新飞机——中型的NMA——的时间推后，以全力解决737 MAX的问题，以及即将推出的777X在最后阶段出现的发动机故障问题。

但它可能会公布一系列有利于宽体飞机的协议，协议内容包括为大韩航空公司提供至少12架787飞机。波音在宽体客机领域比空客占上风。

据报道，美国垂直线研究伙伴公司的罗伯特·斯托拉德预计，此次航展上的飞机订单数约为800份，但他指出，很难判断哪些是真正的新订单、敲定的生意，哪些是老订单或调换机型的订单。与之相比，去年范堡罗航空展的订单和协议数达到959份。

据悉，航空咨询公司IBA.iQ也表示，今年航展的总订单预计将是2016年以来的最低点。

787“梦想客机”引擎消防开关可能失灵，波音预警！

参考消息网6月17日报道英国《观察家报》网站6月15日刊载题为《飞行员对波音公司“梦想客机”的安全性表示担忧》的报道称，航空公司飞行员对波音公司一款飞机的安全性表示担忧，因为有人发现该机型的重要消防系统可能发生故障。

报道称，波音公司向使用其旗舰机型波音787“梦想客机”的航空公司发出警告，称用于在引擎失火时扑灭火焰的消防开关在“少数”情况下会失灵。该开关还负责切断燃料供应和液压液体，以防火势蔓延。

英国的途易航空公司、英国航空公司和维珍航空公司共运营着60多架“梦想客机”。美国监管部门联邦航空局(FAA)虽然承认“存在风险”，但还是决定不停飞这款飞机。

但飞行员们宣称，乘客和机组人员的安全受到威胁。英国一家航空公司的飞行员说：“如果一架飞机在跨大西洋飞行时引擎失火，而飞机上的消防开关正好是有缺陷的，那么我们必须靠燃烧的机翼飞行多达三个小时才能安全降落。”

报道介绍，波音公司在向航空公司发出警告时称，长期的高温可能导致消防开关锁死，因而无法用来打开每个引擎中的两个灭火器。

FAA已发布适航指令(即向航空运营商下达的强制指令)，宣称“采用同一设计的其他飞机很可能存在或出现”这一问题，且“存在飞机上的火势变得无法控制的可能性”。然而，FAA并没有停飞这款飞机，而是要求航空公司每30天检查一次消防开关。

今年3月，FAA由于拒绝停飞波音737 MAX飞机而遭到批评，那之前，这款飞机的软件故障疑似引发了两起致命的坠机事故。但其他国家的监管机构宣布在事故调查期间停飞这款飞机，FAA随后改变了立场。

报道称，“梦想客机”于2011年投入使用，这款飞机旨在通过节油技术和延长航程给航空旅行带来革命性变化。

这款造价达2亿美元(1美元约合6.9元人民币)的飞机在2013年一度被停飞，原因是电池泄漏引发了一系列火灾。2017年，FAA要求波音公司加强质量控制，那之前有人在波音飞机的供电线路中发现了金属碎屑，这会形成火灾隐患。

今年，波音公司将“梦想客机”的产量从每月12架增至14架，并宣布将用智能技术取代多达900名质量控制检查人员。批评人士称，以这样的速度生产会影响安全性。

一名不愿透露姓名的飞行员说：“我们飞行员都觉得这完全是在走廉价路线，而不是安全路线。波音公司坚称引擎起火的风险非常低，这是事实。但让我们感到不安的是波音公司对这一风险所持的态度，尤其是考虑到最近波音737 MAX出现的问题。如果消防开关出故障，又不能用人工操控的方式来启动引擎灭火器，那就意味着没有办法灭火。但波音公司说没问题，而航空公司也同意。大家就是如此惧怕波音公司的影响力，以至于没人敢出声反对。”

报道称，途易航空公司、英国航空公司和维珍航空公司都表示，它们遵守航空当局提出的安全要求，它们的飞机都接受过检查，将继续照常飞行。

波音公司说，经鉴定只有不到1%的消防开关存在缺陷，而且该公司正在以协助核查和替换零件的方式为航空公司提供支持。

波音公司一名发言人说：“波音公司与FAA密切合作监督这款飞机，寻找潜在的安全问题，并采取适当行动。引擎起火是可能性极小的事件，在波音787飞机的历史上，尚未出现过引擎起火的情况。”

FAA拒绝就飞行员的担忧发表评论，称在今年2月发布适航指令草案时曾征求过意见。