波音在狮航空难前就知晓警示灯异状 启动需额外付费

中新网5月6日电 综合报道，美国波音公司生产的737 Max系列客机，在半年内连续发生两次事故，遭各国禁飞。据报道，波音公司其实早在印度尼西亚狮航出事的一年前，就知道驾驶舱的警示系统有问题，但没有告知客户和美国联邦航空局(FAA)。

据报道，根据波音公司5月5日发表的声明，波音公司工程师早在2017年，就发现警示系统有异状，经由公司内部审查后决议，该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，因此并未实时将调查结果通报给各大航空公司或美国联邦航空局。

报道称，直到2018年10月印尼狮航一架航班坠毁后才告知。据该航班失事前的飞行纪录，曾发生攻角传感器(AOA)提供错误读数，导致机头向下俯冲，最终失控坠机。

波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也引发疑虑。据报道，“攻角”(angle of attack)是飞机机翼方向与气流的夹角，攻角角度是影响飞机判别失速的关键，当攻角传感器显示错误数据时，提醒驾驶舱人员的MCAS故障警示灯应该亮起。

波音之前告知航空公司和驾驶，攻角传感器出现错误读数的警示灯，是737 Max系列客机的标准配备，但未告知因软件错误无法正常运作。

据悉，在狮航事故发生后，西南航空曾公开发言，波音曾经向西南航空保证每一架737 Max客机的警示灯都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是，启动警示灯预设需要额外付钱，否则还是会关闭。显然，印度尼西亚狮航并未得到波音通知，同时该警示灯也处于关闭状态。

狮航坠毁后，美国联邦航空局中层官员分析2018年11月至2019年2月间得警示灯问题，认为不需要采取紧急行动。狮航事件也未引起波音重视，直到埃航航空事件重演，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。

美国联邦航空局表示，警示灯一开始被美国联邦航空局的修正行动审查委员会，视为“低风险”，然而，若波音公司实时或在早期与美国联邦航空局沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。