埃航空难归咎于波音飞机系统问题？这些细节值得关注

中新网3月12日电 综合报道，埃塞俄比亚航空公司一架客机10日失事，造成机上157名乘客和机组人员全部遇难。11日，埃塞俄比亚政府找回了失事客机的两个黑匣子，但专家仍未能确定事故成因。

据报道，尽管此次是波音737-MAX 8型飞机在不足半年内第二宗严重空难，但两次空难细节有所区别；另外，埃航副机师飞行经验也遭批“少得荒谬”。目前，专家表示，还不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。

客机或空中爆炸 多国停飞737-MAX 8型飞机

埃航出事客机为波音737-MAX 8客机，2018年11月才交付。此前于2018年10月，印度尼西亚狮航同型飞机坠毁致189人罹难。波音公司737-MAX 8客机在不到5个月内发生两宗严重空难，令不少国家及航空公司对这款最新型客机失去信心。

埃航11日表示，虽然尚未确定事故原因，但基于安全考虑，已实时停飞余下4架737-MAX 8客机，直至另行通知。印度尼西亚当天亦宣布，实时停飞全国11架737-MAX 8客机，待当局对机身结构作进一步调查，直至监管部门批准重飞为止。同样决定停飞同型机的还有开曼航空，韩国国土交通部则要求对两架同型机进行紧急安全检查。

事实上，此次客机出事前的细节，与此前失事的印度尼西亚狮航客机有所分别。当日，狮航客机直至坠海前，仍然持续发出雷达信号；相反，埃航客机却是突然从雷达消失，这意味着客机可能在空中已经发生爆炸等事故。

据现场目击者指出，埃航客机坠毁前，曾经在空中出现异常转向，机尾位置更已经起火冒烟，大量起火的行李杂物掉下，到坠毁前一刻，更是发出令人不安的巨响。更有目击者指出，客机原本打算急降在附近一处空地上，但未来得及已坠毁。

波音发言人表示，根据目前取得的数据，认为暂时没有必要制订新的安全指引。发言人还称，因应此次空难，将延迟其新款777X客机的揭幕仪式，专注向埃塞俄比亚航空提供支持。据悉，波音股价11日在美股早段一度急跌13%，是美国“911”事件以来最大日内跌幅。

副机师仅有200小时飞行经验 专家：“少得荒谬”

在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。

曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。

但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。

客机失事原因归咎飞机系统漏洞？还为时过早

调查人员11日找到被称为黑匣子的飞行记录仪(FDR)及座舱语音通话记录器(CVR)。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。

由于两宗737-MAX 8客机空难的表面特征相似，令人怀疑系波音在737-MAX 8客机采用的新操作系统导致。不过，专家认为不应过早下结论，不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。

据普林斯顿大学飞行控制系统专家Stengel指出，埃航客机失事前反复爬升下降，既可以是操作系统失误，也可以是机师人手操作时被其他事物影响分心所导致。曾任职美国国家运输安全委员会(NTSB)的迪尔也指出，不能排除引擎故障、超载、机师操作错误等原因造成空难。