“点亮”港珠澳大桥——记中国铁建电气化局港珠澳项目

收费系统兼容三地模式

收费系统兼容两岸三地模式是技术人员必须克服的一道难题。大陆车牌格式统一，港澳车牌五花八门；大陆车辆实行ETC国标收费模式和人工收费模式，而香港车辆实行快易通收费系统。

蔡俊福介绍，为实现两种制式兼容，项目部租赁了两辆香港、澳门牌照的车辆，在驻地进行收费车道第一阶段实验测试。测试内容包括单车道16种跟车测试、单车道各种倒车情况测试、各种异常交易情况测试和车牌识别系统测试。

“收费系统兼容说起来容易，做起来非常复杂。收费系统的接收发射天线放在什么位置？如何避免相临车道之间的信号干扰？如何做到兼容内地与香港车辆的不同设计？这些都要经过上万次的测试。”他说。

经过反复测试及软件修改，港珠澳大桥收费系统创造性地在ETC车道兼容了香港快易通和国标ETC系统，在同一车道设置国标ETC和香港快易通两套天线，这在国内尚属首创。车牌平均识别率从不到30％提高到96．7％，平均识别时间从500毫秒提高到337毫秒。

打造隧道中的“生命通道”

港珠澳大桥两座人工岛之间是6公里长的海底隧道，最深处隧道上方水深30米。海底隧道的通风系统成为另一个工程难点。

蔡俊福介绍，行车孔通风系统是通过风机和隧道内活塞风的作用实现隧道内的通风换气功能，保证了隧道内的行车安全性和舒适性。另外，独立排烟系统通过排烟道两侧电动排烟口将烟雾集中抽取，进行侧向集中排烟，烟雾通过隧道出口侧设置的风塔进行排放，是保障人员逃生的“生命通道”。

其中，国内首台大型轴流风机号称隧道“生命之风”。它既能对整个隧道进行换气，又能在火灾时进行排烟。这个庞大的机器安装时动用了100多人，经过近60个日日夜夜的奋战才安装成功。