【中国梦·实践者】刘立新：25年坚守“太行公交”

　　列车员把扛着大件行李的乘客推上车。

这趟运行在太焦线上、活跃于太行山区的“慢火车”，全程195公里，途经山西两市六个区县，穿越56条隧道，跨越142座大桥，停靠21个车站。

它也可以说是目前设施最简陋的火车，没有空调，没有餐车，车上供暖还是靠燃煤锅炉。

“列车上虽然有股煤烟味儿，但老百姓喜欢。”刘立新笑着说，“车上越简陋，他们感到越随便，闻到煤烟味儿，他们感觉有家的味道。”

“说实在话，凡是坐这趟火车的都是普通老百姓，身上没有几个钱，他们不嫌车速慢，图的是票价便宜，全程只有10.5元。”

“从村里到县城，少则一两块，多则两三块，和城里的公交车差不多。”

“村民们进城赶集、走亲访友、外出打工经商、出售农副产品、采购生活用品，都坐这趟列车。”

“还有上学的孩子，我看着他们一个个长大，当了爸爸妈妈。”

刘立新对记者讲，跑了25年，他和沿途的群众都很熟悉，建立了很深的感情。

“谁家的红枣、小米收了多少卖了多少，谁家的小子姑娘考上大学、在省城定居了等等，好多我都了解。”

“大家上了车，其乐融融，就像回了自己家一样。”刘立新说。

“过去车上都是满员，每节车厢能坐200多人，三节车厢能坐600多人，过道里也挤满了人。现在少多了，一般也就七八十人。”刘立新说，随着交通条件改善，坐火车的人越来越少。

“火车虽然慢，但有一点好处，它风雨无阻，而且从不晚点。”刘立新说：“2017年年底，山西晋中下了入冬后的第一场雪，车上一下涌上来400多人。”

说起这列火车的好处，刘立新如数家珍。

“太行山山大沟深，列车沿途都是山庄窝铺，大的村子一二百口人，小的村子只有几户人家，出行不便。这趟列车极大满足了当地老百姓的出行。”

“隔山相望的两个村子，直线距离不足5公里，但翻山越岭至少得一两个小时，如果进县城，差不多得用去一整天时间。”

“火车为大家提供了方便。”刘立新说。

“太行山盛产小米、核桃、红枣等农副土特产品，土豆、红薯、苹果、梨也很好吃，自己家养的猪、羊、土鸡，以及家鸡下的笨鸡蛋，都是绿色食品，城里人十分喜爱。乡亲们拿到县城去卖，换些零花钱。来来往往，大家都坐这趟列车。”

“为此，乡亲们亲切地称呼它为‘致富列车’、‘幸福小火车’。”

　　车上乘客寥寥，一位当过生物教师的老者在做笔记。孙瑞生摄

跟着这列火车跑了25年的刘立新，也亲眼目睹了中国农村发生的变化。

太行山是革命老区，也是我国有名的集中连片贫困地区。

“刚跑车那会儿，能感受到老百姓确实很穷，不仅穿的衣服十分破旧，就连买票时掏钱也费好长时间。”刘立新说。

“就几块钱，有些不常出门的人怕弄丢，用纸包上好几层，再装在空烟盒里。”

“2000年前，一次在车上遇到一位老人，把解放前国民党时期使用的旧钞当作人民币来用。”

“这说明老人平时很少花钱，也没出过门。”

“我们掏钱帮他买了票，大家对解放前的旧钞十分好奇，纷纷用人民币换取老人的旧钞，留作纪念。”刘立新回忆道。

“这些年，眼看着人们都富裕了。”

刘立新讲，过去火车17点从榆次市修文站出发，到达终点襄垣县大平站，待一个晚上，第二天返程，列车上的工作人员租住在一个叫马季珍的农户家里。

“马家是从陕西迁移过来的，孩子很多，日子过得紧紧巴巴。”

“现在马家几个孩子都在外地工作，老俩口在家，除了种植玉米，还养着上百只羊，一年收入十几万，过得比城里人还好。”

“这些年，由于国家实行精准扶贫，太行山区的人民普遍脱了贫、致了富，靠贩卖农副产品换柴米油盐酱醋钱的老百姓越来越少，许多农民有了私家车，坐火车的人是越来越少。”刘立新感慨地说。

“为了改善乘车环境，几年前，小火车由硬座改为硬卧，但20多年，票价始终不变，还是10.5元。”

“现在车上时不时遇到一些‘驴友’，他们喜欢太行山的风景。”

刘立新十分骄傲地说；“太行山一年四季景色不同，春天山花烂漫，山上到处绽放着杏花、梨花、桃花；夏天树木葱茏，满目苍翠；秋天漫山红叶、层林尽染；冬天白雪皑皑、美不胜收。”

刘立新对列车经过的每一个村庄和山头都了如指掌，能随便说出山上的风景名胜和寺庙的名字。

从刘立新饱含感情的话语里，记者深切感受到，也许这沿途一年四季不同的美景，也是吸引他在列车上工作25年不离不弃的重要因素。