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2月1日凌晨，乘坐由北京站发往重庆北站的3603次列车的旅客在北京站进站乘车。当日，2018年春运正式启动。新华社记者 邢广利摄 ——变迁五：从“忍饥挨饿”到“网络订餐”，“互联网＋”上列车 “在火车上还能吃到热乎乎地道的红烧肉，以前真是不敢想！”春运期间，家住包头的常先生在北京至呼和浩特的Z315次列车餐车上乐呵呵说道。 今年春运，呼和浩特铁路局集团针对不同层次需求，率先在Z315／6次、Z317／8次列车推出“中式快餐”预订和送餐服务，让旅客尽情享受“舌尖”上的春运。 火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。 据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。 现在，列车上的盒饭越来越丰富，从15元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了：不仅有肯德基、真功夫这类快餐，还有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食。 ——变迁六：从“绕来绕去”到“四通八达”，回家之路更轻松 在人们记忆中，春运总是和铁路列车紧紧联系在一起。其实春运公路出行才是“大头”。在今年近30亿人次客流中，铁路运送的不足4亿，80％以上都通过公路回家。 因为有了公路，我们再不用搭拖拉机甚至马车，而是开上了小轿车、坐上了大巴；因为有了桥梁，我们再不用坐小渡船；因为通了隧道，我们再不用在大山里绕来绕去……如今，四通八达的路网让回家之路越来越轻松、快捷、安全。 改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有9．1公里。现在，这一数字扩大了5倍多，达到每百平方公里48．92公里。 我国高速公路直到上世纪80年代才开始建设。1988年，沪（上海）嘉（嘉定）高速公路通车，标志着我国高速公路零的突破。1999年，我国高速公路里程突破1万公里，去年达到13．6万公里，高速公路已覆盖全国97％20万以上人口的城市及地级行政中心。 ——变迁七：从“锅碗瓢盆”到“快递上门”，行李越少越轻松 无论你是通过什么方式回家，总要带上行李。这些年，人们的行李也发生了很大变化。 往前倒十年，火车站、长途汽车站里，那种“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。务工回家的人们尽可能带上更多回乡的年货，还有不忍丢弃的生活用品。 如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面说明生活好了，城乡差距缩小了，以前只有城里能买到的东西如今农村也有了。另一方面，蓬勃兴起的电商充当起了年货的“搬运工”。 据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍，现在越来越多人提前网购年货，人还没到年货先到。去年春运期间每天有超过1亿件的包裹在路上，其中6成以上都是年货。 ——变迁八：从“回家”到“旅游”，春运范围遍全球 老话讲“有钱没钱，回家过年”，无论路上多辛苦，过年是一定要回到家乡和父母身边。近些年来，带上家人出去旅游过年渐成时尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“猫冬”，甚至举家出国旅游的越来越多。 2017年春节期间，全国共接待游客3．44亿人次，同比增长13．8％，今年这一数据只多不少。 据携程旅游预测，2018年春节将成旅游过年、出国过年“史上最热”春节，出境游人数在600万以上，出行涉100多个出发城市，到达全球60多个国家、280多个目的地，最远抵达南极。 |
