投资人谈ofo与摩拜合并 媒体：合并不是唯一出路

合并不是共享单车的唯一出路

盘和林

随着第二梯队的共享单车品牌逐渐倒闭，从今年下半年起，关于ofo和摩拜将要合并的传闻就从未消停过。12月9日，ofo的投资人金沙江创投总经理朱啸虎在中国企业家尖峰论坛上，再一次谈到了ofo与摩拜的合并。(12月11日《证券日报》)

近期，大火特火的共享单车不再是无限风光，而是充斥着公司倒闭、退押金无门、合并求生等负面消息。一些二线共享单车倒闭的背后是，摩拜、ofo依然靠数十亿、百亿的巨额融资，以及用户数十亿的押金池等问题依然没有解决。公众不禁要问，共享单车还有没有未来？

笔者认为，共享单车不会因为目前的问题而止步不前，其本身有着顽强的生命力，当前的投放过剩、相互消耗等诸多问题市场有着自身的纠偏机制，其中公司倒闭、合并等就是市场选择之一。不过，目前共享单车已经进入双寡头垄断阶段，即市场份额全部或绝大部分由两家供应商掌控，在这种情况下，合并未必是共享单车的唯一出路，换言之，合并未必能解决共享单车所存在的问题，也非社会合意的结果。

首先，可以很肯定地说，共享单车并非纯粹是由资本所催生的“无中生有”型市场，而是市民存在出行“最后一公里”的实实在在的刚性需求，事实上，共享单车为成千上万的市民出行带来了便利，符合绿色出行的发展趋势。“铁打的营盘，流水的兵”，并不会因为一些公司倒闭或者合并而市场最终消失了。当然，对于一个符合社会福利的新兴产业，政府也应当从绿色出行、维护公共秩序等角度加以鼓励、引导，正视共享单车发展中的押金、倒闭、合并等问题。

之所以有人质疑共享单车这种商业模式能否持久，一个很大的原因就是，数十亿、上百亿地烧钱，但至今看不到盈利的希望，包括所谓的押金盈利模式不仅杯水车薪，而且还有退押金难、城市占道等负面外部性。据统计，摩拜和ofo共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。

共享单车盈利存疑的一个很重要原因，来源于过度竞争。据交通部不完全统计，截至7月，全国近70家共享单车平台，累计投放车辆1600万辆，注册用户超过1.3亿。为争揽用户流量，单车平台互相杀价竞争，纷纷推出打折、免费骑、发红包、1元月卡等系列优惠活动，租车收入降得几乎没法再降，共享单车靠租金收费来盈利，目前看可能性不大。