新零售催化智慧物流变革 核心技术仍依赖国外

在日前召开的“2017一带一路·中国智慧物流领袖峰会”上，京东集团副总裁、京东物流规划发展部负责人傅兵说，“当前，在消费者需求和零售技术更迭的双螺旋驱动下，第四次零售革命已经到来，并将深刻影响智慧物流的变革。”

《经济参考报》记者了解到，今年以来，以新零售、智慧零售、无人零售为代表的零售业态呈现爆发式增长，并迫使物流业加速向自动化、智能化方向转变。无论是阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，以顺丰、圆通等为代表的快递企业，还是以运满满、货车帮为代表的车货匹配企业，都在抢夺智慧物流的风口。

我国智慧物流已具备出海能力

数据显示，2017年上半年，我国社会物流总额达119万亿元，同比增长7%。其中，与民生、消费有关的物流需求强劲，连续几年保持30%以上的增速。社会物流效应也进入较快提升期，上半年社会物流总费用与GDP的比例为14.6%，与去年相比，同比下降0.3个百分点，而智慧物流的应用成为效率提升的重要原因。

在专家看来，当前，随着物流业的转型升级和物流业与互联网的深化融合，智慧物流发展迅速并呈现出新特点。

一、政策环境持续改善。2016年，国家发改委会同有关部门研究制定了《“互联网 ”高效物流实施意见》；前不久国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，提出多项支持智慧物流的具体措施；国务院今年发布的《新一代人工智能发展规划》中也提出，要发展智慧物流，推进产业自动化升级。系列利好政策的出台，为智慧物流的发展营造了良好的发展环境。

二、物流互联网快速兴起。随着移动互联网的快速发展，大量物流设施通过传感器接入互联网。目前，我国已有超过四百万辆载重货车安装了北斗定位装置。此外，大量的托盘、集中箱等物流设施也已接入互联网，物流连接呈现出快速增长态势。

三、大数据的应用越来越广泛。物流在线化产生了大量的业务数据，而数据驱动的商业模式推动产业智能变革，大幅提高了物流的生产效率。

四、云服务得到进一步强化和保障。京东、菜鸟、苏宁、百度等企业纷纷推出物流云服务应用，为物流大数据提供了重要支撑，也强化了物流运营保障。

五、通过分享使用权而不占用所有权，智慧物流打破了传统企业的边界，深化了企业的分工协作，实现了存量资源的社会化转变和闲置资源的最大化利用。互联网高效运输、互联网 智能仓储、互联网 便捷配送等一批创新模式成为智慧物流的典型代表。

六、人工智能通过赋能物流各个环节、各个领域，实现了物流资源的智能配置和物流环节优化，特别是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能的前沿领域，一批企业已经开始了实验应用，甚至在不少应用领域领先国际同行。

亿欧公司联合创始人王彬认为，随着人工智能等新科技的发展，中国智慧物流走上了发展快车道，已形成了良好的产业生态，无论是智慧物流信息平台、智慧物流交易平台，还是智慧物流服务商都具备了出海能力。

智慧物流也成为解决物流领域供给侧结构性矛盾的重要利器。“智慧物流通过互联互通和协同共享，释放存量资源的使用价值，激发增量资源的投资效率，成为社会资源的整合者、分散市场的集中者、个性需求的满足者、紧缺人工的替代者以及绿色生态的创造者。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

核心技术仍依赖国外

不少专家指出，近年来我国智慧物流虽然发展迅猛，但仍面临一系列问题。“比如，基础设施投入不足，物流标准化尚未形成，监管体系还不适应智慧物流发展的变化，不少传统物流企业的观念也有待进一步转变。”何黎明说。

钟鼎创投合伙人汤涛表示，物流基础目前还不完整，很多地方相对落后；包括自动化在内的很多核心技术还依赖国外，而国内企业大部分从事的是集成性工作，技术壁垒不高；目前的算法远没有达到大规模商业化程度；因为牵涉到软硬件投入，很多公司的大部分现金都变成了资产，对现金流影响非常大。

中粮我买网副总裁白光利认为，智慧物流分为三个方面——软件智能、硬件智能和管理智能。目前，我国物流业的硬件智能发展很快，但更重要的软件智能和管理智能还处于起步阶段。

在何黎明看来，我国智慧物流的下一步发展将面临几大趋势：物流的装配、设施、人员和货物将全面接入互联网，构成全覆盖、广连接的物流互联网；物流数字化程度显著提升，打破行业信息不对称和信息孤岛现象；共享、众包、众筹等创新模式将得到广泛应用，重构企业业务流程和经营模式；分布式的物流互联网将更加接近消费者，并逐步替代集中化运作方式，满足客户个性化需求；人工智能技术将快速迭代，信息化、智能化、无人化越来越普遍；绿色包装、绿色运输、绿色仓储将加快推广应用；智慧物流将带动互联网深入产业链上下游，以用户需求倒逼产业链变革。

运满满副总裁兼研究院院长徐强则认为，智慧物流的发展路径有两个，一是平台，二是跨界，需要用平台的思维对所有资源进行跨界整合，同时实现商业模式的创新。

新零售催生物流变革

在业内人士看来，电子商务只是拉开了第四次零售革命的序幕，而第四次零售革命将对全行业零售包括商品流通体系产生深远影响。

汤涛认为，未来几年，智慧物流最大的机会在技术层面。如何通过人工智能，把底层数据变得更加高效，是一个巨大商机。新零售时代，城市里的前置仓会变成重要的基础设施，快销品分销体系也会出现变化。“整体来看，智慧物流行业将以技术层为先导，逐渐影响供应链层和客户层。”

傅兵说，在前三次零售革命中分别出现了百货公司、连锁商店以及超级大卖场。第四次零售革命的到来则会推动物流业变革，具体体现为人、货、场的重构。在消费端，“所见即所得”要求物流服务要快、准；此外，消费者还需要更个性化、更有参与感的服务。在产业端，品牌商需要直接触达客户，短链化供应成为发展新趋势。在技术端，要求操作效率更高，并实现更大的社会协同和智能化决策。

因此，傅兵认为，在第四次零售革命中，物流已不仅仅只是承担运送货物的服务，而更多的是用物流拉动商品销售。也就是说，物流服务将直接影响消费者的体验，进而直接影响企业的经营前景。

上海大学需求链研究院的高峻峻博士则认为，新零售给供应链运营提出了挑战。无论是对销量的判断预测，还是对价格的调整，包括后续物流环节涉及的补货操作等，都会有较高要求。物流环节只有和营销、需求预测、商品开发等方面密切联系并进行整体规划，效率才能更高。“在新零售时代，物流环节要真正走向智慧化，大量数据和设备需要升级，但与此同时，也需要和企业战略尤其是需求端协同起来。这样，物流才能真正实现智慧化。”记者 班娟娟