俄媒：中国首艘国产豪华邮轮将于2021年下水

参考消息网6月27日报道 俄媒称，中国在成为世界邮轮中心方面迈出了重大步伐。中国船舶工业集团公司总经理吴强称，2021年，中国计划下水第一艘“豪华”型邮轮。专家们认为，中国强国之路又有了可改变世界造船和旅游业的新标志。

据俄罗斯卫星网6月24日报道，现代邮轮从其技术特性看可与航母相媲美。无论设计还是生产都相当的复杂，因此，客观上反映了国家的全面技术水平和工业潜力。高端邮轮建造的领先国有芬兰、德国、意大利和法国。其市场占比约为80%。

报道称，中国首艘巨型邮轮比“泰坦尼克号”大三倍，可载约5000名乘客。目前，这是最大的客容量。每年世界上大约有8艘“豪华”型邮轮下水，但需求量却约为13艘。在世界市场上，尽管造船业在下降，但此类巨型邮轮的生产能力却不足。看来，中国及时掌握了机会。金融市场管理研究所专家米哈伊尔·别里亚夫这样认为。他说：“这是中国成为世界强国的信号，中国在竭尽全力从各个方向展示自己的能力。豪华邮轮，就是其中的一个例子。与此同时，这也符合中国哲学——告诉世界，中国人不比其他国家的公民逊色。中国是一个先进强国，有能力也有权利位居世界强国之列。”

中国船舶工业集团公司合作伙伴是意大利Fincantieri集团。莫斯科国际关系学院专家叶琳娜·马斯洛娃说：“这是一家大型意大利造船企业，可建造邮轮、商船、大型快艇、军舰和专用于开发北极的船舶。这家公司是世界市场上的巨头。”

叶琳娜·马斯洛娃强调道，这是中意关系顺利发展的例证之一。对于意大利来说，中国类似俄罗斯，是非欧盟内的伙伴国。与此同时，中国也试图吸引意大利加入到自己的“一带一路”倡议当中。Fincantieri集团已有200多年的历史，建造了7000多艘船舶。这家公司与美国巨头在中国竞争船舶建造权。

马斯洛娃说：“意大利公司经过分析后认为，到2020年前，中国将是世界容量最大的市场，近1000万中国人将乘海上邮轮旅游。因此，意大利认为，如果不与中国合作将是一种短视行为。进入中国市场是优选方向。Fincantieri是第一家进入中国邮轮市场的西方国家公司。”

报道称，值得一提的是，邮轮建设还将获得美国邮轮公司Carnival和英国劳氏船级社的支持。

资料图片：停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的长乐公主号邮轮。新华社记者 郭程 摄

三亚首次接待自由行邮轮游客

新华社三亚6月8日电(记者 刘邓 郑玮娜) 记者从三亚市海防与口岸局获悉，8日早晨7时许，香港丽星邮轮公司旗下最大吨位的“云顶梦号”邮轮安全停靠凤凰岛邮轮港，带来首批入境游自由行散客3009名，其中绝大部分为港澳台游客。

该邮轮船长335.35米，总载客量3352名，配备船员2018名，本航次运行为“香港—越南—三亚—香港”航线。

“与以往到访的邮轮组团旅游不同，这次邮轮游客以散客自由行的形式入境旅游，在三亚接待到访邮轮中还是第一次，登岸的游客陆续前往三亚市区观光购物，或转乘公共交通、出租车等前往各大景区。”三亚市海防与口岸局局长左正和说。

据了解，为加强该邮轮的通关保障，三亚市海防与口岸局已于5月26日召集海事、海关、边检、检验检疫、外轮代理及邮轮港口等相关单位进行具体保障工作部署。

此外，三亚海上巴士首次参与邮轮游客接待，第一波102名邮轮游客已搭乘海上巴士前往南山景区观光。

亚太最大国际邮轮诺唯真“喜悦”号在青岛全球首航

经济日报讯记者刘成、通讯员焦兰坤报道：6月3日，亚太最大邮轮诺唯真“喜悦”号在青岛国际邮轮港开启全球首航。

据介绍，诺唯真“喜悦”号是首艘专为中国市场打造的最新型豪华邮轮，总吨位16.8万吨，是目前以中国为母港出发的最大吨位邮轮。青岛国际邮轮港现建有3个邮轮专用泊位，岸线总长度966米，设计最高通关能力每小时3000至4000人次，规划年游客吞吐量可达150万人次。先后与皇家加勒比、嘉年华、地中海等7家邮轮公司合作运营航线达15条。今年，邮轮靠离泊总量将超过100航次。青岛国际邮轮港致力于打造高端服务品牌，先后推出“零散验放、快速通关”“四位一体”查验工作法等邮轮作业通关新模式，每次邮轮作业保证1.5小时内完成。

攻克制造难关 首艘国产邮轮将于2023年交付使用

在5月31日举行的“一带一路”与邮轮经济发展专题座谈会上，中国船舶工业集团公司总经理吴强表示：首艘国产邮轮将于2023年交付使用，2024年到2028年，每年都将交付一艘。按照计划，首艘国产邮轮全长323.6米、型宽37.2米，设计吃水8.25米，有客房近2000间，最大载客近5000人。

中国邮轮经济起步于2006年。10多年来，中国邮轮旅游人数以年均45%的复合增长率增长。国际邮轮业协会预测，未来10年亚太邮轮旅游市场总量将超过美国。预计到2025年前后，中国邮轮旅游人数将超过1000万人，约需100艘大型邮轮。在全球造船市场普遍低迷的态势下，大型邮轮“风景这边独好”。目前，大型邮轮的制造中心一直在欧洲，欧洲船企的订单已排到2025年，这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托、实现大型邮轮本土建造提供了机遇。

“邮轮是造船业皇冠上的明珠。”吴强表示，邮轮的空船重量为6万吨到8万吨，零件数量高达3000万个，设计建造难度堪比航空母舰。中船集团充分借鉴和汲取欧洲、日本船企经验教训，联合欧美优势企业，通过国际合作、产融结合，统筹布局大型邮轮运营、建造、配套全产业链。在国家相关部委大力支持下，中船集团依靠市场化力量，联合美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社，与中国投资有限责任公司、上海市宝山区组成了一支邮轮产业发展的“梦之队”。

2015年10月21日，中船集团联合中投公司与嘉年华集团签署邮轮运营管理合资协议。2016年7月4日，中船集团与芬坎蒂尼集团签署邮轮造船合资协议组建“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”。2016年9月23日，中船集团与嘉年华、芬坎蒂尼等签署2+2艘13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书。2016年10月13日，位于宝山的中船上海国际邮轮配套产业园揭牌。2016年12月28日，上述六方共同发起设立国内第一只邮轮产业基金，首期规模300亿元。今年2月22日，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议。今年4月1日，中船集团还与中国旅游集团签署战略合作协议，决心在振兴本土邮轮产业的进程中携手共进，实现合作共赢。

据《经济日报》记者了解，上海宝山区已成为上海最重要的水上门户和国际客运港口、亚洲最大邮轮母港所在地，去年接靠邮轮471艘次，接待出入境游客约284万人次，是亚洲接待游客人数最多的邮轮母港，由“钢铁之城”迈向“邮轮之城”。此外，总投资约8亿元的吴淞口国际邮轮后续工程已于前年启动。“十三五”时期，宝山将力争使母港邮轮数量达到20艘至30艘，始发邮轮达到800艘次至1000艘次/年，始发邮轮游客达500万到600万人次/年，新增邮轮机构数20个以上。(经济日报记者吴 凯 李治国)

美媒称中国邮轮乘客5年增长9倍：在船上也爱买买买

参考消息网5月17日报道 美媒称，刘静(音)在早晨7点醒来，安排她84岁高龄的母亲和两岁的孙子吃早饭，然后一整天看着孩子在游乐场玩耍，中间休息、吃午饭、睡午觉，晚上可能看会儿电视。

彭博新闻社网站5月15日报道称，这对于中国的退休人群来说并不稀奇，许多人都担负着抚养孙辈的任务。不过今年57岁的刘静正在乘坐豪华邮轮“歌诗达大西洋”号，邮轮上丰富多彩的娱乐活动与安排大都被她忽略了。

她说自己没有时间参加那些活动。刘静是北京居民，去年年底她和丈夫、母亲以及孙子乘坐“大西洋”号邮轮从天津港出发。刘静说：“放眼所及，邮轮上到处都是像我这样带着小孩的老年人。”

包括皇家加勒比海游轮公司和嘉年华邮轮公司在内的各家邮轮公司纷纷向中国派出多艘豪华邮轮，以充分抢占这个全球增长最快的市场，但它们也面临各种挑战。除了要满足中国乘客的口味以外，它们还要应对这个地区日益动荡的政治局势，而且很快将出现一个新挑战：中国公司正在打造自己的大型邮轮。

总部在上海的邮轮运营商天海邮轮公司首席执行官莫付生表示：“目前仍处在一个学习阶段。大家都在适应并了解更多中国市场究竟想要什么。”

中国乘客的数量在5年内增长了9倍，2016年约为200万人次。据估计，到2020年，乘坐邮轮的中国乘客数量将达到450万人次。据国际邮轮协会表示，大多数中国乘客都是进行短途旅行——平均5天——前往韩国和日本。

这个市场的潜力是如此巨大——和美国每年有超过1100万人乘坐邮轮旅行的情况相比，中国仍然有很大差距——以至于邮轮公司都在把更大更好的船派往黄海，调整它们提供的服务，并寻找新目的地，以努力说服中国游客——邮轮不仅仅是一种交通方式。

皇家加勒比海游轮公司的最新豪华邮轮“皇家赞礼”号能容纳约4900名游客，还拥有甲板跳伞和机器人服务员。这艘邮轮在5月4日抵达天津港，为夏季航行做准备。

不过在中国消费者适应海上生活之前，邮轮公司首先要调整自己的服务以适应本地需求。这要从厨房做起。

皇家加勒比海游轮公司总裁亚当·戈尔茨坦表示：“不管是早餐要吃饭或喝粥，还是午餐和晚餐要供应不同类型的海鲜，它们都应该符合中式餐饮的习惯。”

其次是娱乐活动。比起传统的百老汇式表演，中国时下流行的歌舞表演和有名人参与的活动显然更受欢迎。天海邮轮的“新世纪”号曾邀请参加过《中国好声音》的歌手来船上演唱，并在船上举办世界小姐中国赛区的决赛。

戈尔茨坦表示：“购物更是重中之重。”他补充说，中国乘客在船上商店花的钱是其他国家游客的两到三倍。

不过中国市场最大的不同或许是：豪华邮轮之旅常常成为多代人欢聚一堂的节日。

莫付生说：“中国乘客非常注重家庭，他们喜欢花许多时间与家人待在一起。”