走近“高难隧道”：5分钟车程，他们要花去13年！

新华社北京6月4日电 题:走近“高难隧道”:5分钟车程,他们要花去13年!

新华社记者樊曦

奔流不息的澜沧江畔,大(理)瑞(丽)铁路正在紧张施工之中。未来它将连入泛亚铁路网,成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。

9年前,大瑞铁路大(理)保(山)段开工建设。从那个时候起,建设者们就和这段铁路“铆上了劲”。穿越横断山脉,豆腐式的软岩,突泥、涌水、高地热……

作为大瑞铁路全线工期控制性工程,全长14.5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年,预计到2021年才能完工。一洞13年,相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期,只因为“太难了”!日前,记者驱车辗转大山深处,走进“中国最难隧道”,一探究竟。

在“豆腐”里打洞

打隧道,最怕的就是地质太复杂。

位于青藏高原东南部的横断山,是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说,330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。

自大柱山隧道开工以来,全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是:大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一一座极高风险隧道。

2009年8月5日,燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后,没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口,不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时,200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

“勘探时知道有断层,但没想到有这么脆弱,就相当于在豆腐里打洞,周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说,隧道灌满了泥石流,施工者们只好又再挖回去,在距离泥石流20米的地方建止浆墙,再注浆到泥石流中加固,“把豆腐变成冻豆腐”,再一点点挖开。

燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,他们整整花了26个月。

洞中能行船

说起“超长、高压、富水岩溶断层”,许多人并不知道这意味着什么,即使看过许多隧道建设的记者也没想到,隧道里的水会“多到能行船”。

站在隧道口,记者换上了雨靴,流到洞口的水形成了一方水洼,已经有10公分左右。走入隧道,水流哗哗之声格外清晰,地面的水流得又快又急,有如夏日雨后的河流。不多时,记者一行雨靴里已灌满了水,再加上头顶也不断有水柱滴下,一会儿就全身湿透。

大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日,隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多,姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情,6米高的拱顶被淹到只剩1米,伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫,水已经漫到七八百米开外。

“1小时仅一股水涌水就达到1500方,一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。

6万方,相当于30个标准游泳池的水量。9年来,隧道累计涌水量达到1亿4千万方,相当于10个西湖。

“水深”之外,又遇“火热”。

2015年6月,施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿,施工者们苦中作乐,说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水断层掌子面施工现场,地上堆着成吨的冰块。每天,项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块,每次1吨,一天得运四五次,5个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用,不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿,总算有了休息的地方。即使这样,一个班也只能撑两小时。

一洞13年

“9年了,有些人大学毕业分配到我们这里,恋爱,结婚,已经生了两个孩子。”姜栋说,“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”

刚到工地时,姜栋的女儿才小学二年级,如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。

“我没想过不干,难是确实难,可是这么多兄弟在这儿,我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。

1992年出生的吴浩也选择了坚守。“跟我回家吧,咱家不缺这点工资!”去年,吴浩父亲从陕西渭南辗转来到保山,花了好几天动员吴浩跟他走,可就是怎么也劝不动。吴浩父亲有个PVC厂,等着吴浩回去接班,可是他却说:“来了嘛,就是为了证明自己,咋能半途就跑了呢。”

“隧道贯通时,不见不散!”这是大瑞铁路人的约定。

目前,大柱山隧道掘进已经突破11000米,正在攻克最后一个断层。按照这个进度,大瑞铁路有望在2021年开通运营。

届时,火车只需5分钟,就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道,为了这5分钟的畅通,有那么一群人付出了13年青春。