解码国产大飞机：层层试验多重审定 安全永远第一位

2017年5月5日，国产C919大飞机顺利完成首飞，这款寄托了中国近半个世纪大飞机梦想的航空器，也同样代表了国家工业领域的最高水平。其实从C919立项以来，到2015年下线，再到今天，无数的中国人一直牵挂着这架大飞机，围绕这架国产大飞机，也展开了热烈的讨论。很多人都有一个顾虑——国产的C919，到底安不安全？民航事业事关公众安全，初出茅庐的C919要怎么来证明自己的安全性呢？一起跟着央视记者，去寻找答案。

央视记者赵中良：中国制造一直是一个让人又爱又感到纠结的字眼，我们非常希望我们的民族品牌尤其是工业产品，能够生产得质量更高，水平更高。我身后的国产大飞机也同样寄托着这样的希望。我们在互联网上此前一直在征集有关国产大飞机的问题，大家尤其对于这架飞机的安全性提出了非常多的问题。大家都在问这架飞机到底安不安全，到底谁敢坐这架大飞机？我们今天专门来到了C919的研制现场，现在正在备战首飞，未来登上航线之后，它自己的研制人员到底敢不敢坐呢？我们来问一问。

　　中新社记者 孙自法 摄

记者：将来C919上航线敢坐吗？

研制人员：肯定敢坐啊，质量肯定没有问题的。

研制人员：当然敢了，因为我们做这个我们最清楚。

研制人员：想坐啊！就是不知道有没有机会，我肯定是想坐。

发动机合作供应方专家：试飞飞机我不会坐，进入航线之后肯定会坐。

央视记者赵中良：研制人员们对C919这架飞机如此有信心，关键来自于他们打造这架飞机时采用的高标准和严格规定。大家现在看到我所在这间厂房，是专门用来盛放C919结构件和标准件的，根据我们的统计，C919在全机对接时大概要使用8000多种紧固件，每种都有单独的标号，万万不能弄错。全机对接下来大概要使用90多万个零件，不能出现一点偏差。

我们现在将这其中常用的112种零件单独取出来，这些大大小小的螺栓，有的材质不一样，大小也不一样，用到的地方也不一样，但是其中有很多非常相像，比如我手里这两根，这两根螺栓看上去非常一致，但实际上左手这根比右手这根要粗上0.04个毫米，这相当于只有一根头发丝直径的一半，但是就这点差别，这两根螺栓也万万不能弄混，否则就会影响到整架飞机的安全。

央视记者赵中良：想要保证一架飞机的安全，除了在制造上落实高标准之外，还需要它的体系高可靠。驾驶员在驾驶舱内进行任何一个简单的操作，其实背后都需要飞机内的多套系统进行非常默契的协调配合。C919就将这些系统单独剥离出来，形成了一个非常特殊的地面实验装置。也就是我现在所在的这间国家级重点实验室。