国产大飞机“胖九”卖萌自述：天高从此任我飞

坐上胖九飞行，安全必须是杠杠滴！

很多小伙伴最关切：坐上胖九安全否？我很负责任地告诉大家，我采用双侧杆正杆飞行控制系统，特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统，包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。采用电-液动作系统，在动力资源上具备更大灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

C919驾驶舱内景。

与此同时，我的机体内采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高了综合性能，改善人为因素和舒适性；先进的综合航电技术减轻了飞行员负担，提高导航性能，改善人机界面。

必须承认，我的身上很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小体积和重量，就能传递极大功率的神奇设备。

C919在浦东国际机场跑道滑行测试。

我的首飞，对中国意味着什么？

航空制造业几乎代表一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃运十计划，导致国内航空制造业十年断档和大量人才流失，此次首飞标志着大飞机制造业重新崛起。

有人嘲笑，中国只是造了我的外壳，把所有东西塞进去。切！这正是我们的进步所在，航空制造业与其他制造业的不同，就在于集成的难度。商用大飞机讲究耐用率与经济性，对气动布局有近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要尽可能轻便，而一个气动布局涉及到超算模型与风洞模拟，不是一般国家可以做到的体系化建设。胖九的壳子，那是一个系统工程好吗！考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍！

波音787的供应商分布图。

全球化时代，一味讲究国产率没有太多意义。737和A380也有不少零件来自中国制造。波音与空客用的“心脏”和我一样，比同级别飞机少悄耗15%燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来为我所用，何乐不为？

我的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，关键技术上我们还没有能力做出和欧美公司同一水准的产品。但是，用别人的技术造出我们的飞机，只要投入运营并盈利，自然会有国内厂家来研发自己的航电、飞控系统，未来可期。如果一蹴而就，非要全部国产，结果便是我的超级“难产”，导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，难于上青天。

我的出现，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，成功超出预期。C919大型客机拥有中国国航等23家国内外用户，订单总数达到570架！作为一款商用飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。

大家是不是对“胖九”信心满满啊！我的小目标，是要同波音、空客比翼齐飞。其实，我名字中的C还有另一层含义呢！空客（Airbus）首字母是A，波音（Boeing）首字母是B，而我是C，有一颗跟他们竞逐蓝天的决心。我不起急，空客和波音是大飞机制造先行者，都有数十年经验。我要先做好自己，占据航空业一席之地，再说挑战不能急于一时，对不对？

最后，我要感谢亲爱的祖国把我生产出来，感谢大家对我的关注和支持。今天我将计划首飞。当然，天公要作美才行，否则我的首飞就要顺延了。

希望在我翱翔之时，听到大家为我加油欢呼的声音！（人民日报中央厨房·大江东工作室 沈文敏以上配图均由中国商飞公司提供）