中国首个大飞机拆解基地8月亮相哈尔滨

5问揭秘飞机拆解

1.飞机为啥要拆？

随着飞机服役年限的增加，飞机的维护成本、油耗不断增加，安全性、舒适性下滑，早期服役飞机已陆续进入了寿命末期。一般情况下，航空公司出于运行成本和运行安全等因素的考虑，将服役期达到15-20年的飞机进行退役或改装货运使用。

飞机尽管退役，但是零部件仍有利用价值，经过检测认证后又可重新回到航材市场。

2.拆解项目前景咋样？

据统计， 2014年以来全球范围内可回收、拆解的飞机每年超1000架，飞机拆解行业每年约有近百亿美元的收益，并且这个数字在不断增长。旧飞机在交易时按整机估价，飞机残值低。而在理论上，一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用。在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，国际知名大型航空公司都在使用二手零部件。

3.对环境有影响吗？

据李育泽介绍，整个飞机在清空燃油、液压油、滑油后，整体不具有危险物质；整个拆解过程没有高危作业，没有有毒、有害施工步骤；拆解过程不产生有毒、有害物质；拆解完毕后废弃材料少。

4.每年能拆多少架？

一期工程自2015年开始建设，建设期2年，投产后达到年拆解20架飞机的产能；二期工程2020年开始建设，建设期2年，投产后达到年拆解50架飞机的产能；项目投资20亿美元，将立足国内市场、面向东北亚、辐射全球，为老旧飞机提供再生循环利用解决方案，逐步发展成为全球老旧飞机循环再生基地。届时不仅为地方解决就业，还将为政府增加税收及哈尔滨航空产业整理发展做出贡献。

5.拆飞机能挣多少钱？

飞机以及零部件都是高价值产品，如果按照平均每架旧飞机交易价格在1千万美元计算，每年交易15架飞机，则年资金交易量就在1.5亿美元，假设短期回报率15%，则净回报在两千万美元左右。

据李育泽介绍，基地的目标是在3至5年内，国内市场稳定的同时，迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场， 5年后发展成为全球最大的拆机企业。