【治国理政新实践 浙江篇】大通道上看开放

浙江在线3月29日讯 (浙江在线记者 陈佳莹 通讯员 张勤 陈莹) 从熙熙攘攘的义乌国际商贸城，到货物吞吐量全球第一的宁波舟山港，再到联动长江经济带的舟山江海联运服务中心……近日，记者深入义乌、宁波、舟山等地展开调研，行进在义甬舟开放大通道的沿线城市，感受一个个战略支点的迅速推进，一幅浙江开放发展的新蓝图徐徐展开。

去年底《义甬舟开放大通道建设规划》发布以来，这一大通道建设进展迅速，金甬铁路正式开工、义乌港宣布独立运营、国内首艘2万吨级江海联运直达船完成设计即将开工……按规划，在2020年，这条大通道沿线地区生产总值占全省比重将达45%，进出口总额占比超过60%。那么，当前大通道建设情况如何?沿线城市怎样加快融入这一布局?未来大通道又能在何种程度上引领新一轮开放?

补短板

能补出多少效益

“义甬舟开放大通道向西联通‘丝绸之路经济带’，向东连接‘21世纪海上丝绸之路’，中间勾连长江经济带，在地图上划出这三条经济带便会发现，这条大通道直接串起了呈H形的两大国家战略。”浙江海洋大学教授黄建钢告诉记者，要实现这一规划和设想，最为迫切的便是义乌国际陆港与宁波舟山港这海陆两大“桥头堡”之间的交通基础设施建设，补上交通短板，从而实现“一通百通”。

那么，补上交通这块最大的短板之后，能带来怎样的变化?

一直以来，由于交通原因，作为中国最大小商品集散地的义乌，每年仍有不少出口货物需要通过上海港“走出去”，打通宁波舟山港和义乌国际陆港是浙江开放发展的必然之举。

“现在我们出口货物多是走公路到港口，如果金甬铁路开通以后，从义乌到宁波舟山港的货运里程将比现有铁路线减少近80公里，不仅速度提升了，相比公路而言时间更加可预计，成本也更低。”在义乌国际商贸城从事玩具出口的金忠明告诉记者。

相对于义乌人，宁波舟山港这一国际大港对于补齐交通短板的渴求更为迫切。

“对于一个国际大港而言，自身基础设施的不断提升的确很重要，但其腹地是否足够广阔，腹地的经济发展水平如何，则直接决定了其未来的发展空间。”宁波舟山港股份有限公司业务部副部长潘广为给记者分析，以金甬铁路开通为例，未来，以义乌为代表的内陆腹地物资则可以通过宁波舟山港由“21世纪海上丝绸之路”运往世界各国，从而全面拓宽宁波舟山港的腹地。

“每年，义乌拥有超过120万标箱的出口量，金甬铁路建成后，如果每天走10个班列，每个班列输送100个标箱，一年的量是36万标箱，即便如此，这也只占到整个义乌输出量的四分之一，可见加快对接义乌这一经济腹地的重要性。”潘广为认为，金甬铁路开通后，当前处于饱和状态的金甬高速将会得到释放，从而提升物流效率，降低物流成本，吸引更多货物从宁波舟山港出口，从而进一步提升其国际大港的地位。

业已开工的金甬铁路仅仅只是一步先行棋。翻开规划可以看到，这条大通道将打造以义甬舟通道为主轴、海陆空多式联运为支撑、绿色智能安全为特征的集疏运体系。横向有以金甬铁路为代表的干线铁路和干线公路，畅通向西出境和向东出海双向开放通道；纵向有杭绍台高铁、杭温高铁、杭绍台高速等南北通道，向北连通环杭州湾、苏南地区，向南辐射浙西南和温台沿海地区；水上有杭甬运河三期和钱塘江中上游航运开发工程，以提升水路运输能力；空中有宁波、舟山、义乌等地的机场扩建改造，推动空港物流与“一带一路”沿线航空物流业联动发展……