共享汽车悄然生长 体验者：租车开划算又惬意

共享单车顷刻间席卷全国，而共享汽车也在悄悄发展，各个平台纷纷排兵布阵。在广州，共享汽车平台从大学城试点开始，目前已经进军广州市区，有车、一度、驾呗、叮咚出行等共享汽车平台纷纷排兵布阵，TUGO也将在本月27日在广州上线。

本月23日下午，记者体验了一把共享汽车发现，使用时需实名认证、自助租车，无需押金，用手机即可解锁车门，流程相对简单。从去年10月10日开始推出共享汽车，至今有不下百次使用记录的资深用户宋有才说，共享汽车最好的优势，就是自己开车和不用等车，“有车”的价格没有调整过，“驾呗”调整过，比滴滴便宜，下雨天不涨价。相比其他一线城市，广州新能源汽车牌照较易获取，但停车难、充电难是分时租赁汽车平台必须要解决的问题。

体验：实名认证自助租车无需押金

本月23日下午，记者与广州日报主播小温和大招共同体验了一度用车的分时租赁服务，并在多个平台上直播，反响热烈。首先下载安装“一度”App，注册并完成身份证与驾照实名认证后，在App中选择了越秀区和业广场网点，确认用车后即锁定车辆，预留5分钟给用户找车，5分钟后再开始计费。找到车辆后，在App中点击“开车门”选项，对应车门就会解锁，车钥匙也在车内。记者从和业广场网点出发，到达星海音乐厅后又回到了和业广场。此次体验行程共19.62公里，耗时1小时43分钟，计费29.98元。“一度”按里程和时间计费，目前价格是1元/公里＋0.1元／分钟，无需押金。

电动车的驾驶体验又如何呢？小温第一次试驾电动车，“感觉油门很松，启动时与燃油车很不一样，车内很安静。”主播大招说：“从外面看车比较小，但坐在后座感觉宽敞，并没有拥挤的感觉。”

此外，若车辆发生交通违章，后台会根据违章记录检索到当时驾车的用户，在App中推送违章提醒给用户，用户需自助办理违章罚款。

据悉，所有汽车分时租赁平台都需实名认证，如“有车App”要求手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后，上传提交并等待一个工作日即可通过认证。

分布：中心外围都有布局

目前上线广州的有一度、有车、驾呗、叮咚出行等共享汽车平台。大多共享汽车平台采用电动汽车，因采购价比燃油车便宜，绿色环保，后期维护费用低，契合中短途出行的用车定位。

据悉，一度用车在天河、越秀、荔湾、海珠、白云、番禺等区共计有42个网点，采用奇瑞EQ车型，最北边网点在飞翔公园地铁站附近，最南边网点在大学城中环西路，而广州东站到珠江新城沿途附近有13个网点分布，“市中心是我们首选的地段”，广州一度副总经理Andy称，“未来将在广州新增一百辆车”。

“有车”在大学城有14个网点，采用北汽EV260车型，目前已进军海珠区，在海珠客运站、广州塔附近、6号大院、南洲北公交站附近设置了四个网点，未来将在天河、黄埔、番禺新增网点。

叮咚出行目前只在番禺区设点，共计网点60个，采用知豆两座电动车型，未来网点将扩展到全市范围内。据悉，目前已采购300辆东风E30两门四座车型及700辆五门四座腾势电动汽车，已开始从南沙陆续向黄埔等地进行片区式投放。

此外，驾呗在大学城有15个网点，也有进军市区的意向。

弊端：成本高 车少网点少

从记者的体验来看，目前共享租车至少有两方面“bug”：车少、网点少。这两方面使共享租车不能像共享单车一样风靡城市。

要共享租车平台加大对车辆的投放和对网点的铺设，这是一件烧钱的事。一度用车副总经理Andy表示，一度用车的奇瑞EQ电动车购买价格在5万左右，100台就是500万，共享汽车是重资产模式，因此加车就意味着消耗大量资金。

驾呗分时租赁总经理崔睿哲表示：“汽车跟单车最大的不同就是成本太高。成本高导致规模上不去。全国有几十家，每个城市五六家，目前处于混战期，还没有哪一家市场占有率超过30%。”

有车广州分公司负责人吴懋称，北汽EV260电动汽车每辆采购价接近9万元。而市区运营成本相比大学城多了10%以上，市区运营成本增加的主要是市区停车费贵、车辆需人工频繁调度和充电的电费高。“运营加维护费用占去三分之一的成本。”Andy表示。

此外，加大对充电桩的铺设也需要资金，充电设施的普及还涉及政府部门的参与。

赞

好又抵：不用打车又好平 雨天还不涨价

“第一次接触共享汽车，是有车在我们公司楼下做宣传，觉得比较新奇就注册了”，从去年10月就开始成为用户的宋先生对记者说：“有天下班下雨，滴滴、优步都打不到车，我就想起了共享汽车。”

而共享汽车所花费用足足比滴滴便宜了一半，宋先生给记者算了笔精明账：他有很多同事都住穗石，在大学城上班，原先基本都是滴滴拼车上班，三个人拼车，到公司15元，人均5元，但用“有车”App也就7.5元费用，人均2.5元，足足便宜了一半，所以后来就改拼“有车”了。

除了价格满意，宋先生对其用户体验也赞不绝口，“共享汽车的优势就是自己能开车和不用耗费时间等车，对了，下雨天也不涨价”。

而人们对于租车的认知也在改变，上班族谢先生是轻资产的拥护者，表示将一直租车，“买车的话家里和写字楼都要月保，车是消耗品，花下去十几万元过几年就不值钱了，车的损耗、保险费用都可以租车随便开了”。

难

找车难

常遭遇“可用车辆为零” 　资深用户宋先生在“有车”平台上有不下百次的使用记录，却吐槽称：“去年10月开始用，但到了12月底就不用啦，因为租车难！刚开始，‘有车’App上的车比较少，但用户也少，每天能租到车，但后来用户多了，一到下午5时基本就没车用，周末更是缺车，基本看不到车。”

到底能不能租到车？记者体验了一度、驾呗和叮咚这三个App。2月22日晚上7时，记者将起始地点设定为越秀区广州日报社，终点设定为番禺区雅居乐花园，分别通过三个App来使用租车服务。一度显示离记者最近的提车点在康王路和业广场地下停车场，可记者订车时，该提车点显示可用车辆为零。不光是和业广场没有可用车辆，一度在全广州市的提车点全部显示可用车辆为零。23日深夜11时，记者再次打开了一度，全城显示只有京珠线提车点有一辆车。

记者还对驾呗和叮咚出行进行了测试。驾呗的网点范围全部在大学城，23日下午3时显示可用车辆为零，深夜11时有5辆车。叮咚出行的布点范围全部在番禺区，同样在下午3时没有任何可用车辆，深夜11时有9辆车。

“在广州，根据我们平台的统计，一辆共享汽车对应的是200个用户”，一度用车副总经理Andy称，“租车的难度可想而知”。

对于有些时段的租车难问题，一度用车运维组长汪英杰表示，用车需求是潮汐式的：7时30分后上班高峰期，车辆基本被抢光，10时之后车辆陆续会被还回来，到了午饭时间用车又紧张，下午2时后才有车可用，到下班高峰期也基本没车。因此，每天早上7时、10时、下午2时左右抢到车的概率会高一些。

取车难：5分钟要到取车点 飞都飞不到

23日下午3时左右记者再次打开一个共享租车App尝试，发现只有新港西路有一辆车可用，距离广州日报社约为8公里。按要求，从订车到开始计费只有5分钟的取车时间，记者就算是飞也飞不到。

而就算是用在广州市网点分布最为均匀的一度APP，其离广州日报社最近的提车点是康王路和业广场地下停车场，如果有车，步行去取需要20分钟。

而且，这几个共享租车App设定的规则基本一致，都是需要到固定的提车点取车，可以异地换车，但也必须停到其固定的停车位上才行。在番禺雅居乐居住的记者同事也表示，当前网点布局下，根本无法实现在广州日报社附近租车、雅居乐附近还车的愿望。

停车难：返还点还车 再坐地铁回家挺折腾

即使记者取到了车，那停车呢？记者的住所位于番禺区雅居乐花园，而离该目的地最近的停车点在位于海珠区的广州大家庭花园地面停车场，两地距离10.2公里，这意味着记者停好车之后，还得再乘坐其他交通工具回家。一度的网点分布已算是最为均匀的，但也无法做到就近停车。

“共享汽车的网点分布还太稀疏，从公司租车回家，我要把车停在距家里三个地铁站外的固定网点，然后再坐地铁回家，很不方便。”用户李小姐抱怨道。

除了需要固定网点停车，网点停车位已满也是用户头痛的问题。

驾呗分时租赁总经理崔睿哲表示，停车难是国内分时租赁汽车平台必须要解决的问题。目前进军广州市区的平台中，都设置自己的停车网点，在固定网点取车和停车，但固定网点停车位满载，车又要停在哪里呢？

对此，有商家提供了解决方案。如叮咚出行在每个网点都预留了待租车位及还车车位，同时根据每个站点的数据反馈关注车辆投放的数量，及时调整车辆和停车位的匹配度。　　充电难：充电桩难寻不似加油方便

共享租车的车型目前全部是电动汽车，充电是租赁共享汽车最关键的一环。因为共享汽车平台为用户提供的充电服务是免费的，这对共享汽车租车平台提出了要——要拥有足够的充电桩设备网点。

记者留意到，在当前广州地区现有的几款热门共享汽车App中，用户在租车期间可通过“寻找充电桩”导航设计来寻找租赁方所提供的免费充电网点。

然而，这种免费充电的福利，并非轻松便利能享受到。因为拥有充电桩的网点少之又少。以一度为例，一度当前有42个网点遍布天河区、越秀区、荔湾区、海珠区，但只有4个网点有充电桩。用户可能会陷入这样尴尬的境地——去充电实在太远，去还车也远。

另一方面，如果去不了免费网点，就要找到公共充电桩，这也很难。因为在广州，尤其是越秀、荔湾等老城区，充电桩停车场数量屈指可数。记者从南方电网，以及腾势、北汽等新能源汽车经销商获得的数据显示，当前公共充电桩60%以上布局在番禺、白云区。

他山之石

据悉，北京市政路桥集团有限公司已计划将北京市二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点。

上海《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。