“68道拐”终点的村庄：见证云南交通“前世今生”

中新网昆明11月1日电 (缪超)虽然国庆假期已过，但昆明宜良著名的“68道拐”依然迎接着络绎不绝的游客，公路两旁的国庆花开得正艳。溯路而上，绕完“68道拐”，终点既是小山村——靖安哨。村里十余家农家乐，生意红火。

近日，记者站在靖安哨一家名为“68道拐驿站”的农家乐里，往山下看，“68道拐”公路依山梁而修，弯弯曲曲。据了解，这条短短7公里的公路，从海拔1500米到1800米的300米垂直距离上，共有68道拐，最短的不到100米就是一道拐，被一些专家称为世界公路史上的奇迹。

除蜿蜒盘旋的“68道拐”外，茶马古道、滇越铁路、汕(汕头)昆(昆明)高速公路清晰可见，移目远端，云桂高铁的路桥若隐若现。这些代表着云南交通过去、现在和未来的通道，在这尽收眼底。

数百年来，这个普通的小山村见证了云南交通的“前世今生”，也与之结下“不解之缘”。

靖安哨曾是明朝时期由罗平到曲靖上云南省会昆明的必经之地，也是通京古驿道上的一个哨。“听老辈人说，以前商人、学生、马队走这条驿道去昆明，都要经过靖安哨，那时靖安哨经常有人歇脚，村子甚是热闹。”村中77岁的老人毕家才告诉记者。但毕家才并不知道，这通京古驿道其实是茶马古道众多“毛细血管”中的一条。

一直以来，地处中国西南边陲的云南，多山闭塞。青石板筑就的茶马古道环绕在高山峡谷间，崎岖狭窄危险，通行速度缓慢。“小时候随大人去昆明，走的就是家门口这古驿道，来回要好几天。”毕家才称。

即使崎岖狭窄，千百年来，驮着茶叶的马帮仍然从云南出发，沿茶马古道向北抵达北京，向南至东南亚，向西进入西藏甚至南亚，开创了云南与外界连接的历史。

如果说，茶马古道开创了云南与外界连接的历史，那么滇越铁路则开启了云南与海洋联系的先河，并留下“浓墨重彩”的一笔。1910年，全长854公里的滇越铁路建成通车，北起云南昆明，南至越南海防。“米轨”铁路第一次将云南与海洋快速连接，也将云南与国际市场紧密联系起来。

滇越铁路从山脚下穿过，靖安哨人也加入了这段历史。“我舅舅修过铁路，后来在火车上买过票。”毕家才指着山脚的滇越铁路说。百年前的靖安哨先辈，不少人参与了这条铁路的修建。

如今，那批筑路者早已悉数去世，但他们的子孙们却能搭乘滇越铁路“小火车”，上学、经商、闯荡云南。现年49岁的靖安哨村村长李国华就是其中之一，从18岁开始，他搭乘着小火车，到过昆明、开远等地打工。

今天，茶马古道上刻烙着马蹄印的青石板早已被靖安哨村民挖走，结束了“生命”。走过百年，滇越铁路也即将结束“使命”，成为历史。但在铁路一旁，全长1700多公里的汕昆高速又将云南与中国东南沿海发达地区接连起来，而预计今年年底通车的云桂高铁，也将开启云南的“高铁时代”。

见证了云南交通“前世今生”，靖安哨人深知“路”的重要。在“68道拐”公路没修之前，村民碗里的食物是包谷(玉米)饭、荞粑粑，粗糙难以下咽。1995年在当地政府帮助下，靖安哨村民出钱出工修筑“68道拐”，公路修通后，村子摆脱贫困吃上了白米饭。

近几年，随着“68道拐”名声越来越大，村里又将公路翻新美化，才有了今天络绎不绝的游客及农家乐生意红火的场面。

“要致富，先修路。”这是村长李国华的经验，这也是中国近30年快速发展得出的成功经验之一。现如今，经济落后，贫困人口较多的云南，正在开展轰轰烈烈的路网建设。今年，云南计划开工23条高速公路，中老铁路建设现场“热火朝天”……

未来，快速发达的交通环境，必将使云南在中国与东南亚南亚国家间，扮演物资运输、文化交流、对外开放等多方面的重要角色，并发挥重要作用。

小村靖安哨依旧站在高点，等待见证云南交通的“新历史”。(完)