多地出台网约车细则征求意见稿 管理应从公众利益出发

现在公布的网约车管理细则是征求意见稿，目前的一些规定还不是最后结论，是在征求意见，只能说是一种方案。

对于网约车的监管不能仅仅局限于网约车本身，需要综合管理，做更加客观的分析。对于地方出台网约车新政而言，各地应该真正站在公众的角度考虑问题，对各个方面的利益进行平衡考虑

□　本报记者 杜 晓

□　本报实习生 郭子菡

近日，北京、上海、广州、深圳四大城市先后发布网约车管理细则征求意见稿，在很多方面作出规定。随后，杭州、重庆、天津等地也相继出台了网约车管理细则征求意见稿。

从各地相关征求意见稿的内容来看，对于网约车的管理趋严，备受关注的网约车今后将何去何从？

地方征求意见稿引担心

在了解到北京和上海的网约车管理细则征求意见稿之后，成玉在微信朋友圈分享了一个段子：女儿出门时，母亲叮嘱说，“女儿啊，以后你出门前都要好好收拾收拾，不要不洗头出门，特别是你要叫网约车的时候”。

“为啥啊？”

“北京户口，有本地车牌，开的都是2.0L或者1.8T以上排量的车，这条件，平时介绍对象都不好碰，现在网约车新政策都给你筛好了。”

作为一名上班路途遥远的北京白领，成玉经常使用网约车，给网约车平台充值通常都是一次性上千元。近一段时间以来，她感觉网约车价格比以前贵了。

“如果按照新规真的要求这么高，价格还会上涨，以后打网约车可能就会比较难了。现在已经不太好打了，尤其是在高峰时段、天气恶劣的时候，网络叫车不是件容易的事，有的时候还要加价。”成玉还担心出现另一种情况，“如果门槛这么高的话，本地牌照、本地司机就会成为稀缺品，他们会不会雇个外地司机开呢？那服务还有保障吗？”

相比于网络上热议各地的网约车管理细则征求意见稿，记者接触的司机人群反而沉默一些。

在北京开网约车的一位外地司机说：“对各个方面肯定都有影响，有些地方我也不太清楚。”

北京本地司机王师傅也没有表现得太兴奋。王师傅是北京人，50多岁，1998年开始从事出租车行业，他对北京的网约车管理细则征求意见稿并不关心，只是向记者描述开网约车也不容易，“我从滴滴刚开始一单奖励15元时就开网约车，后来补贴一点点开始降，现在就没有了。你们习惯了，我们也习惯了。有时候乘客着急的话也加钱。雨天的话乘客加价，我们就找加价高的乘客去服务。巡游出租车司机要付出辛苦努力，网约车司机也辛苦。像我，晚上5点下班。有的司机还连着上白班和晚班。”