国内机长资源稀缺 中国航空公司高薪招外籍飞行员

央广网北京8月19日消息(记者唐明 实习记者涂苏瑞)据经济之声《天下公司》报道，有媒体报道，四川航空和青岛航空正在花重金挖角外籍飞行员。记者今天向两家航空公司求证，两家公司的工作人员表示对此并不知情。

据报道，美国联合航空前机师帕伦波表示，他每周电话都被打爆，聘请他去驾驶A320系列飞机。地方性航空公司青岛航空为他开出31.8万美元年薪；而四川航空也开出一年30.2万美元的高薪。这两家航空公司都表示愿意为他支付在中国的所得税。

一位国内航空公司机长告诉记者，目前确实有航空公司在海外寻找合适的飞行员资源，但这只是暂时的现象。

机长：招外籍飞行员这一块，主要还是因为国内的飞行员数量不足，尤其有经验的飞行员数量不足，因为要培养一个机长的话，要花十年甚至二十年的时间才能培养一个重型机的机长，而且像播音787这种重型机的机长，投入的人力、物力、财力花费的时间比较多，短期内见不到效果，又急需人，就只能是花钱去雇国外的飞行员，他们已经很成熟，很有经验了，所以这也是一个临时性的措施，也不是一个航空公司长远发展的措施。

一位业内人士说，尽管中国民航这几年来在飞行人员培训方面做了大量的工作，但是我们自己的飞行人员培训体系仍然无法满足民航业发展对飞行专业人才的需要。而从国际市场直接招聘飞行员，既不需要经过1-2年的培训周期，为航空公司节省了数额不小的培训费用，可以直接参加运行；而且来自于欧美民航发达地区的成熟外籍飞行员经验丰富，大部分人曾服务于国际知名的航空公司，可以帮助中国飞行员建立航空经历，因此外籍飞行员进入中国民航成为近几年中国民航发展的必然趋势。

目前中国民航的飞行员历来是由航空公司负责其所有的培训费用，学员和航空公司签订正式合同，学员的养成训练、初始改装训练等费用由航空公司支付，学员完成训练和考试，并取得民航局颁发的商用驾驶员执照后，将进入航空公司服役。

一位四川航空内部人士告诉记者，一般飞行员的发展规划是：飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每个人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。

空客集团曾预测，我国的航空运输产业在未来20年间几乎将翻四倍，成为世界最大市场。那些在国际上较不知名的新创航空公司，开出的薪资甚至比达美航空等航空公司资深机长的薪资高出50%。

民航资源网专家綦琦告诉记者，这些新成立的民营航空公司，本身自己的机长资源捉襟见肘，由于国内体制的限制，在国内市场甚至有钱都挖不到好的机长，只能把目光投向国际市场。

綦琦：机长资源目前来说在我国还是比较稀缺的，大部分都在国有的几家航空公司手里，比如说新成立的航空公司他们获得机长的资源还是比较难的，是有钱都挖不到。所以说外籍机长的资源是目前比较好的一种专业人员的来源吧，而且国外现在很多航空公司有一定的运营的压力，很多航空公司会裁员或者待遇的下降，很多外籍的机长也有意愿来中国谋求发展。

外籍飞行员从2006年开始陆续进入中国航空公司或飞行院校，到目前已经有大约880人，这些飞行员主要分布在新华航空公司、深圳航空、川航股份等航空单位。在这些飞行员中，主要的来源是美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡、中国香港等国家和地区。

外籍飞行员主要以具有一定经验的航线运输驾驶员为主，还有部分商用驾驶员，这些飞行员基本持有私用驾驶员执照。

民航资源网专家綦琦认为，随着国内机长的成长，外籍飞行员来中国淘金的机会会越来越少。

綦琦：其实我觉得这个问题比较像足球的外籍外援，跟这个比较接近的，中国急需提高的时候，他们的待遇各方面是蛮好的，但如果说中国的机长，这种资源相对来说释放了，一定可能哟偶先使用中国的机长。据我所知呢，外籍的机长签约的时间都是比较短的，一年两年，这样来说呢，波动性就会比较大。

与此同时，一些外籍飞行员也会带来很多问题。一位不愿透露姓名的机长告诉记者，在一些繁忙机场，中方飞行员往往会根据前后飞机的间距主动调速，但外籍机长认为确保前后飞机有足够的安全距离是管制员的职责，飞行员在未得到管制的许可前不应该主动调速，这种做法在国内目前的实际运行环境中，很容易造成飞行冲突。

一位国内航空公司副驾驶告诉记者，外籍机长不仅认为副驾驶没有资格质疑机长的决定，而且对于中方副驾驶在没有告知机长的情况下所做的一些工作或操作，常常感到自己机长的权威被忽视，大发脾气。他认为这样既妨碍了副驾驶对机长发挥监督作用，也不能创造一个良好、宽松的驾驶舱环境和氛围，不利于飞行安全。

民航资源网专家綦琦分析，中国民航正处于高速发展时期，飞行员短缺的问题在今后一段时间内仍将持续。

綦琦：他不单单需要人员的高素质，还有需要培养的周期，其实从飞行学院到副驾，相对来说周期比较短，从副驾到机长相对来说周期比较长，他需要很多的飞行小时，而这种小时相对来说资源是有限的。比如说一个飞机有两个驾驶，一个副驾，一个正驾，副驾提供一个真实飞的时间相对来说资源就比较少，所以这也是限制了一个副驾驶成为机长的过程。

一位机长则认为，未来外籍飞行员将出现分化：部分技术能力强、经验丰富的外籍飞行员将作为航空公司的骨干力量继续在中国参加飞行；一部分外籍飞行员将被淘汰，重新回到国际飞行员市场；还有一些外籍飞行员经历积累完成后将会离开中国。