滴滴和优步“在一起”了 打车补贴还能继续多久？

结束“相杀”，开始“相爱”！继去年情人节与“快的”在一起后，滴滴又于8月1日宣布重磅消息：收购优步中国，此外滴滴出行和Uber全球将相互持股。

羊城晚报记者查阅发现，根据此前的相关数据，这或意味着滴滴出行估值高达350亿美元，在中国专车的市场份额超9成。优步中国的命运、用户的优惠幅度和司机的待遇情况等，将成为两大巨头“联姻”之后，几大备受关注的焦点。

并购

专车老大又“收服”老二

在此之前的一段时间，滴滴与优步多次传出“绯闻”，但均被双方高层接连否认。8月1日上午，一篇署名为“Travis Kalanick(特拉维斯·卡兰尼克)，Uber CEO”的博客文章在网络上疯传，该文开篇即宣布Uber中国与滴滴出行有意合并，并称“迄今为止Uber中国与滴滴出行投资超过100亿美元，但尚未盈利。相信二者的合并能够更好地服务于中国市场。”不过，这一消息马上被Uber中国的工作人员与滴滴出行高层否认。

接下来的剧情马上开始了大逆转，8月1日下午，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，透露滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，再次上演国内专车领域老大滴滴“制服”老二的戏码。

滴滴出行方面介绍，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益，即共拥有20%的经济权益。

由此，滴滴也因此成为了唯一一家由腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。

羊城晚报记者查询发现，滴滴与Uber拥有4家共同投资方：贝莱德、高瓴资本、老虎基金和中国人寿。有知情人士透露，老虎基金与高瓴资本在这次合并中起到了重要作用。

市场

滴滴份额或超93%

此次专车巨头的联谊，重磅程度甚至高于去年情人节时滴滴与快的携手一事，因为由此滴滴在国内专车市场上，更加难寻能撼动其地位的对手。

根据彭博社报道，根据最近一轮融资后的估值，Uber中国的估值在70亿美元左右，而滴滴出行的估值在270亿美元到280亿美元之间。那么Uber中国将与滴滴出行合并后的公司估值达到350亿美元。根据艾瑞咨询近日发布的中国“独角兽”企业估值榜，蚂蚁金服以600亿美元估值蝉联榜首，小米科技、滴滴出行则分别以450亿美元和276亿美元的估值，排名二、三位。此次合并，更加形成了滴滴出行对小米的追赶之势。

另一方面，第三方数据研究机构中国IT研究中心近期发布《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。依据这一数据，收购业务实现之后，滴滴专车或将占据中国专车市场超93%的份额，第一霸主地位更坚不可摧。受此影响，刚登陆新三板不久的神州租车，昨日一度下跌4.8%，为5月10日以来最大跌幅，两日跌幅达5.1%。

补贴 “烧钱”大战可能降温

滴滴出行方面表示，合并之后优步中国“将保持品牌和运营的独立性”。羊城晚报记者将此与滴滴和快的合并时滴滴的表态进行比较，发现当时也指明“保持各自品牌和业务独立性”，但是目前快的品牌已被逐渐弱化。优步中国的情况或与此有别，但暂时仍难以预料最终命运。

而滴滴和优步的用户及乘客的需求，自然也将成为收购完成后的关注焦点。此次滴滴出行方面表态：司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴发布的声明称：“滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。”

不过外界普遍认为，两家的专车补贴大战或将因此大幅减少。在此之前，滴滴出行与优步中国在国内的竞争相当激烈，“烧钱”抢夺市场份额。此次之所以能够联姻成功，彭博社的报道指出，也正与Uber投资者希望管理层尽早结束优步中国与其竞争者的价格战有关。

至于对乘客的补贴和司机的奖励，滴滴出行回应道，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

易道专车对该事件回应道：滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，更需用服务和品质赢得市场。

网约车司机 需随车带证件

羊城晚报讯记者马化展、实习生李晓洁报道：交通运输部1日发布《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”，首次明确网约车驾驶员应随车携带《预约出租汽车运输证》《预约出租汽车驾驶员证》。车辆必须取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证，取得当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件。征求意见稿还对网约车的经营者、驾驶员、车辆标准、服务流程等做了明确具体的规定。其中，拟规定网约车性能指标要明显高于出租车；网约车不应巡游揽客；客户端可“一键呼叫”等。

最终编制的这份征求意见稿规定，网约车车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。

同时，针对网约车运营中潜在的安全问题，征求意见稿中规定客户端应用程序应具备以下功能：车辆位置信息实时分享功能；个人电话加密功能；乘客遇紧急情况使用时，需能实现“一键呼叫”。

出租车改革 “份子钱”要降

据新华社电随着国家出租车改革方案近日出台，我国30多年来固化的传统出租车“份子钱”利益蛋糕面临调整。交通运输部副部长刘小明1日接受中国政府网访谈时表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。

刘小明说，“份子钱”的改革体现在四方面：一是取消经营权的有偿使用费，这在一定程度上降低了“份子钱”，同时也营造了传统出租车和网约车新老业态公平竞争的市场环境。

二是规范了承包经营的方式。对于采取承包经营方式的承包人，必须要取得个体从业者的资格，要直接去从事这项工作，避免中间转包。

三是建立“份子钱”的集体协商机制。行业协会、工会组织平等协商，行业协会代表企业，工会代表司机。

四是利用互联网技术，改革利益分配的方式，构建利益风险共担、利益合理分配的经营模式。