媒体报道人大北航将拆墙实现街区化 规划部门否认

日前，有媒体报道，为推广开放街区制，本市将在位于海淀区的中国人民大学、北京航空航天大学等五所高校试点“拆墙”以打开封闭大院，此消息引发热议。昨天，北京青年报记者从市规划委了解到，“拆墙”一说并不属实，对几所学校的规划是加密路网和改善局部道路微循环，与拆墙推动街区制无关。不过，北京各大高校的校园内部环境与周边道路的关系究竟如何？重新规划道路有无必要？北青报记者昨天实地走访了北大、人大、法大等6所大学。

进展

市规划委表示各高校无“拆墙”计划

近日，市规划委发布，将在海淀区率先开展高校用地内城市路网规划研究管理工作。一方面，加强对高校用地道路路网的研究工作。结合校园现状用地及周边区域交通情况，研究路网加密的可行性，旨在打通各类“断头路”，建立地区道路微循环系统，形成完整路网，提高道路通达性。另一方面，梳理高校用地及代征公共用地情况，为高校大院整体办理建设用地规划许可证，改变以往随单体项目分散办理用地许可的做法，避免遗漏代征用地；同时要求高校进一步完善国土手续，有效推动规划道路实施。

这被解读为要在几所高校试点“拆墙”改造封闭大院，引发争议。昨天，北青报记者从市规划委了解到，“拆墙”一事并不属实，此番对于高校内城市路网规划的研究和规划与拆墙推动街区制无关，目的是加密路网和改善局部道路微循环。

据了解，目前，市规划委已结合具体项目对中国人民大学、北京科技大学、北京理工大学、中国政法大学及北京航空航天大学等高校的道路系统进行研究，重新钉桩道路红线，办理建设用地规划许可证。相关负责人表示，规划的目的是在此基础上指导高校结合现行政策做好大院规划，兼顾道路实际和高校发展，实现地区道路微循环，有效缓解区域交通。

针对通知里提及高校道路规划的进展情况，记者昨致电人大、法大、北科大等校相关负责人，对方均回应称，目前并未接到规划部门的任何相关文件。法大基建处的老师表示，“如果真要这么规划，也是政府来牵头，有可能不经过学校自己规划。”

文/本报记者 董鑫

探访

经北青报各路记者探访发现，除北大限制外来车辆外，人大、法大、北航等校目前均实行着收费穿行的政策，但各校根据自身情况，在收费价格、开放区域、校内穿行方式等方面均作出不同的细则规定。

出租车为避拥堵 花一元横穿人大

探访地：中国人民大学

情况：收费穿行

昨天下午，北青报记者来到了中关村大街上的人民大学探访。目前人大校内并不实行封闭式的管理，其中东、西门均设有电子杆，社会车辆进出需交一定的停车费和通行费。

地处中关村繁华地带的人大，东、西两侧均邻主街，分别是中关村大街与万泉河路，南邻北三环西路，北至人大北路。北青报记者注意到，虽在暑假，邻主街的东、西大门车辆往来不息，学校西门的显著位置立着入校须知牌匾，除摩托车、燃油三轮车、非法电动车外，其他社会车辆可分时段和区域进入学校，其中货运车辆、配送车辆入校则要从东北门绕行。校内保安告诉北青报记者：“非校内车的通行和停车收费也是出于管理和安全考虑，但学校一直是开放的，东、西门小汽车出入多，北门因邻近宿舍和家属区，所以货运大车走得多，尤其是周六日那边比较堵。”

北青报记者随后来到该校北门外的人大北路，目前此路为单行道，路旁设有严禁停车的标示和路桩。一位邻街商贩告诉北青报记者，这条宽度不足6米的小道两边，除了人大的家属和宿舍楼外，还有人大附中以及一些企事业单位，因此上班上学的时间这里几乎天天堵车。“要说学校周边疏堵，该好好治理这条路。两侧楼群密集，即使拆了南侧的人大围墙，这路也宽不了多少。”

路过的一位出租车司机则表示，他平时从东门外的中关村大街到西门外的万泉河路，遇到早晚高峰北三环西路堵车，只能穿校园而行。“10分钟以内，收费一元。学校里的路障和减速带多，七拐八绕的，不是乘客硬要求，我们也不愿意进去。”

针对通知里提及高校道路规划的情况，北青报记者昨致电中国人民大学后勤集团相关负责人，对方回应称，目前并未接到规划部门的任何相关文件，“具体的路怎么建设我们现在也不清楚。”

文/本报记者 刘旭