把好最后一道关：他和团队调试的高铁安全运营13亿公里

初接触高速动车，曾被国外专家“不屑”

从普通工人成长为高速动车组电气调试的高级技工，周勇经历了与中国高铁共同发展的过程。

2004年，中国开始从国外引进高铁技术。国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。

同年，周勇所在的南车集团(南车集团和北车集团2015年9月合并为“中国中车”)从日本引进时速200公里高速动车组，那是他第一次见到高速动车。

“受冲击太大了”，周勇说，“那时候开始意识到我们还有很大的发展空间”。

他被派去日本学习，直到现在还记得当时外国专家的高傲，“那个模样，就是不屑一顾。请教问题的时候，他们脸上的表情好像在说‘你怎么会问这种东西’”。

为了真正掌握技术，周勇能少睡就少睡，在日本玩儿命地学了一个多月。

　　周勇在工作室介绍他制作的模型。中新网 邱宇摄

青出于蓝，国外专家给他“鞠了三躬”

2008年，中国高铁技术发展迎来又一个转折点。科技部和铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，开始自主研发时速380公里的新一代高速列车。

南车集团CRH380A高速动车组的调试重担落在周勇和他的团队身上。他在车间“蹲”了数月，修订出厚达105页的调试作业要领书，克服了从时速200公里到380公里的技术难题。

2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁联调联试中创造了每小时486.1km的世界铁路运营试验最高速。

外国专家的态度也有了变化。周勇曾指出国外一款传感器的瑕疵，但对方并不承认。“我把具体参数发给他看，第二天，他发现问题之后，对我后退一步，鞠了三躬”，周勇说，“技术上变强了，别人也开始尊重你。”

2016年7月15日，两辆中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐线上交会而过，这是世界上首次利用拟运营动车组进行该试验。周勇就坐在车上，“感到非常自信、非常自豪”。(完)