把好最后一道关：他和团队调试的高铁安全运营13亿公里

中车青岛四方机车车辆股份有限公司高铁调试高级技师周勇在演示调试过程。中新网 邱宇 摄

中新网青岛7月20日电 (邱宇)在高速动车的生产中，调试是最后一道工序。哪怕一个小小开关的调试，都会关系到乘客的安全。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司高铁调试高级技师周勇在这行干了整整30年，他是中国高铁从无到有的推动者和见证人。如今，周勇和团队调试出的高速动车组超过1000列，安全运营超过13亿公里，相当于绕地球3万多圈。

动车调试小到一个开关，都要做好

短短十几年间，中国的高速铁路网规模已跃至全球第一。截至2015年底，中国高铁运营里程1.9万公里，超越其他国家的总和。

大规模的铁路网和客流量让安全问题变得更为重要。调试是高速动车组在厂内的最后一道生产工序，完成后，列车将被交付客户。

“因为是最后一道把关的关口，所以必须要求没有任何问题”，周勇的一本A4纸大、三厘米厚的册子上，密密麻麻写满了要调试的项目，每页有20多项。“调试事无巨细，小到一个灯、一个开关，都要做好”。

如今，周勇和团队调试出的高速动车组已超过1000列，安全运营超过13亿公里，相当于绕地球3万多圈。

“一辆动车组上面好几千人，这直接关系到人的生命”，他提高了声音，“想把动车做到极致，排在第一位的就是安全”。

　　周勇工作室的一角。中新网 邱宇摄

知识优化和工艺优化一样重要

一间三四十平米的屋子里整齐地摆满了各类电气调试用设备，窗台上并排放着数十本书，有《电气工程概论》，也有《光学原理》。

这是周勇进行工艺优化和培训徒弟的工作室，就在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的厂房旁边。

一进工作室，原本略显沉默的周勇变得兴奋起来。这名年近50岁的高铁调试高级技师逐一介绍着自己研制的各种“物件儿”，从风道质量监测机器人到铝屑自动收集装置。

“研制出的新设备都要拿到厂里去试用，大伙提意见”，周勇说，“不能只说好，要指出哪里丑了、不实用了，再去改进，最后用到实践中。”

他很看重上面所说的过程，“动车跑这么快，怎么保障它的安全？还是要靠工艺优化”。

就像工艺需要优化一样，周勇清楚知识也需要优化的道理。“知识今天不学，明天就缺”，他重视理论学习，并把这种观念灌输给他的徒弟们。

　　周勇在工作室介绍设备。中新网邱宇摄