"雪鹰"试飞新站选址 中国南极科考进入地空立体时代

　　“雪鹰601”试飞

　　科考队员在拍照留念

“雪鹰”成功试飞 新站选址难言岛

中国南极科考进入地空立体时代

本报记者 彭训文

我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域的南极昆仑站；“雪龙”号在地球上船舶所能到达的最南部海域之一——南极罗斯海地区测绘；队员登上罗斯海的难言岛，进行中国第5个南极科学考察站的新站优化选址；在温度接近零下50摄氏度的深冰芯钻探房，队员们成功钻取351.5米深的冰芯……

这些骄人的成绩，是两个多星期前回家的第32次南极科考队员们取得的。“南极是一颗时空胶囊。”他们经历158天、超过3万海里的漫长航行，只为探究南极的科学奥秘。在这个过程中，更让人钦佩和感动的是科考期间那些鲜为人知的细节和故事。

中外合作助“雪鹰”完美“首秀”

这是注定要载入中国极地考察历史的一幕：今年1月9日，一架红白相间、尾翼喷绘着五星红旗图案的固定翼飞机，以距离地面最低不到20米的高度，掠过南极冰盖最高区域、海拔4087米的昆仑站上空。

这是我国首架自有的极地固定翼飞机“雪鹰601”，它从南纬69度的中山站飞来，飞越纬度达80度的昆仑站，再返回中山站，持续航程超过2600公里。这标志着我国成为继美国、俄罗斯、英国和德国之后，第5个拥有多功能极地固定翼飞机的国家。

为了这次历史性的首航，固定翼工作队队长张体军和他的团队进行了精心准备。张体军坦言，和自己的苦比起来，他最怕的是“雪鹰”生病。有一次，飞机的自动驾驶仪出现故障，机组人员不得不人为操控，“他们操控了七八个小时，劳累和危险程度非外人所能想象。”

为了防止这种情况再次发生，同时为了首航达到最佳测试状态，张体军每天对设备进行检查，同时决定在下午3时开始试飞，经过七八个小时航程，大约夜里10时多结束，之后再进行数小时的数据收尾。这意味着，整个团队每天要从早上奋战到第二天凌晨。

“雪鹰601”飞机的机长布拉德是一个加拿大人，由于此次飞行纬度高、海拔高，飞机的发动机动力很弱，他和中国队员们要在氧气稀缺的环境下工作。布拉德表示，“中国队员工作很努力，很友好，让我眼前一亮”。首次加盟中国南极考察队的他很快和中国队员们打成一片，并顺利完成了首航。

据了解，我国将在“雪鹰601”基础上，组建首支南极航空队，初步构建极地区域的陆—海—空观测平台。