航企近期纷纷推出特价票揽客 能否打垮代理商？

体验

部分航企APP无法查询机票

航企热衷开发APP和微信公众号营销，但水平仍良莠不齐。北京青年报记者体验发现，部分航企APP无法查询机票，仍需打客服电话订票，与OTA平台尚有不小差距。

一位航企市场部人士透露，自去年底，多家知名OTA(在线旅行平台)曝出销售违规票后，航企自家的网站浏览量猛增，新开发的APP也正在上线测试。但据机构评测显示，航空类移动APP作为一种销售方式尚未成熟，但已经进入了发展的关键期。预计未来5年内，大多数旅游搜索和机票预订将在移动设备上完成。

北青报记者登录某知名航企的APP，尽管“800元起体验热带风情”的促销页面信息丰富，但真正想查询机票时并不顺利。例如选择往返行程，输入出发日期5月24日，回程日期5月31日，在日历界面会有一行小字显示票价920元，但点击确认后，并未显示航班信息及价格，而是“对不起，没找到您想要的结果，换个条件试试”。实际上，消费者还是只能通过拨打客服电话查询航班信息及订票。

南航APP的体验相对比较流畅，输入相同的出行和回程日期后，自动显示票价和航班信息可以直接预订。例如，显示北京至吉隆坡的航线经停广州，停留时间为1小时30分钟，订单总价为2150元。与OTA订票的便捷程度差不多。

分析

航企取消机票代理费意在直销

国航、东航、南航、海航等航企宣布取消国际与地区航线机票代理费后，进一步压缩机票代理商的利润空间，意在“提直降代”，即机票销售提高直营比例、降低代理出票的比例。

去年，国资委要求几家国有航空公司未来三年内直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%，显然航企完成这一任务需要付出极大的努力。

据一位从业多年的票代公司负责人介绍说，传统机票代理商的兴起始于民航上世纪90年代的改制分家，自营点无法满足因分家后竞争发展而快速增长的市场需求，各航空公司开始增设自营点之外的机票代理商。随后，互联网的兴起OTA以平台作为提供给旅客的旅游综合解决方案，对线下服务商的价格货比三家，极大地方便并影响了旅客的获得信息并做出理性选择。

当时，机票代理按照“佣金提成 X”的制度来分成，即基础佣金加奖励机制，每张机票航空公司给代理商机票款3%到10%的佣金提成。一度80%以上的机票出自机票代理商，旅客的海量信息从线下票代转而控制在OTA和依托在OTA平台上的网上票代手中。

此外，机票作为一种资源也可能被牟利。此前，中央巡视组在对四大航巡视后发布的公报中也曾提到，四大航的一些领导亲属参与“倒票”，从中分一杯羹，现已被明令禁止。

预测

大量中小代理商将被淘汰？

2016年初，“积分票冒充普通票”、“虚假票号”等事件被曝光后，OTA和航空公司开始加大对票代的监管。

2016年2月，民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段，侵害消费者和航空运输企业权益。对销售代理企业的价格违法行为，将依法进行查处。

中国民航大学经济与管理学院教授李小津认为，航空公司的优势在于提供了一种直销，可能会降低销售成本。代理费的支出对航空公司来说也是成本，那么航空公司就希望适当降低代理费支出。此外，规范机票市场，消费者将从中获益。

中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏则表示，对于小的代理商来说，收入主要依靠代理费。现在取消代理费之后，他们需要垫资才能进行机票代理销售，资本运作成本非常高。这就加大了中小代理商经营的难度，很可能就会直接带来相当数量的中小代理商破产。

民航资源网专栏作家韩涛指出，当前阶段航空公司想完全摆脱代理渠道进行直销，也还不现实。一些航空公司通过携程、去哪儿网等平台卖出的机票，甚至超过了30%的份额，即使近年来都在强调直销，但由于消费者习惯和后台支付流程、客服人力投入、服务产品丰富程度等因素，出票量还要依仗大平台。文/本报记者蔺丽爽