北国边城满洲里开启新征程

中国经济网北京2月12日讯（记者 乔金亮 陈力魏永刚）在内蒙古自治区满洲里，国门是一道风景。

一座庄严的白色建筑，镶嵌着“中华人民共和国”七个红色大字。两条宽轨和一条准轨铁路，笔直地向北延伸。视线所及，可以看到俄罗斯赤塔州后贝加尔斯克区。

一百多年前向北的铁路开通，这个小城成为我国的一个边境城市。在国门展览馆，现在还陈列着第一代国门图片，一个矮小的木板搭起的门框。今天我们看到的庄严国门建筑已经是第五代了。满洲里也开启了新的征程。

这个城市如今有着“北国边城”的美誉，是我国最大的陆路口岸。它不仅承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务，而且是“一带一路”战略构想的重要节点。

2月4日，立春时节，这里的气温零下二十多摄氏度。满洲里口岸国际物流贸易综合体外边排队的车辆依然有一长溜。货车上都是密封的集装箱。“满洲里公路口岸是我国唯一实行24小时通关的沿边公路口岸。目前我国有20多个省份的蔬菜和水果经由这里出口到俄罗斯。”满洲里市口岸办主任张可说，这里已成为果菜出口俄罗斯远东地区的“菜篮子”。他指着那些货车告诉我们，这都是保温物流车，很多车厢里装载的都是蔬菜和水果。山东寿光的蔬菜，还有南方的水果，都要经过这里出口到俄罗斯和欧洲。2015年仅出口果菜就达38.3万吨，连续5年保持对俄出口果菜最大口岸。

果菜出口量保持增长的同时，结构和品种也在不断优化。满洲里海关的工作人员告诉记者，果菜出口目的地正从最初的远东地区逐步向俄罗斯腹地深入，最远销至莫斯科、圣彼得堡，还有欧洲其他一些城市。出口果菜的品种也不断扩大，由圆葱、甘蓝、苹果、柑橘等几个品种逐渐发展到几十个品种，芒果、菠萝等热带水果出口量增长较快。

“一带一路”战略是满洲里发展的最大动力。这两年，全国多个省份开通连接中亚、俄罗斯和欧洲的货运班列，满洲里作为中蒙俄经济合作走廊的重点节点优势凸显。一列列火车从这里出境，驶经广袤的俄罗斯腹地，直抵波兰华沙，横跨亚欧大陆。货运班列奔忙不息，使这个城市成为亚欧国际联运“新通道”。从2013年开通第一列中欧班列开始，目前已经有14条跨境班列线路。2015年中欧班列开行604列。在刚刚过去的一年里，满洲里口岸过货量完成3013万吨，新增外资企业225家，上缴关税、代征关税25.2亿元。

满洲里作为铁路口岸的历史，可以追溯到100多年前铁路开通。而今天，这里则是公路口岸、铁路口岸和航空口岸“三位一体”的重要枢纽。多条航线连接俄罗斯、蒙古国的多个城市。满洲里综合保税区就位于公路口岸、铁路口岸和航空口岸三大口岸的中心交会处。占地1.44平方公里的满洲里综合保税区，是内蒙古首个综合保税区，去年3月由国务院正式批复设立。保税区筹建办主任陈伟指着尚被脚手架围挡着的建筑群说，保税区能够为区内企业提供完善的生产、物流、服务环境，又能在其业务允许范围内，对区外的企业提供物流、贸易、展示、研发、维修、金融等多种支持，是投资者发展国际物流、出口加工、对外贸易、跨境电商等产业的理想选择。