“天路乘警”:头晕耳鸣流鼻血几乎成了家常便饭

1月13日，下午两点半。从拉萨开往北京西的Z22次列车驶出西宁站不久，从乘客车厢巡查回来的张雨面色有些发紫，靠坐在宿营车过道的小凳上，发髻间已有不少汗珠。“这趟车西宁站和兰州站上下客人比较多，所以工作强度会大一些。”张雨说。

38岁的张雨是北京铁路公安处北京乘警支队第二大队副大队长，他所在的大队担负Z21／2次(原T27／8次)进藏列车的安全保卫工作。从2006年3月1日北京铁路公安处北京乘警支队第二序列队(第二大队)正式组建算起，张雨在北京到拉萨这条有着“天路”之称的京藏线上已经奔波快十年了。

Z21／2次列车是北京开往拉萨的直达列车，单程运行3757公里，单程运行时间约42个小时。列车穿越北京、河北、山西、宁夏、甘肃、青海、西藏等省份，其中海拔4000米以上的高原区段有960公里，更要翻越海拔高达5072米的唐古拉山车站。

与游客们提到青藏高原首先想到的是蓝天白云、雪山草地不同，高原缺氧、风大干燥、紫外线照射强等是张雨他们所有京藏列车上的工作人员要长年面对的特殊气候，头晕、耳鸣、流鼻血几乎成了京藏列车上工作人员的家常便饭。十年来，和担当此趟列车客运乘务工作的北京铁路局北京客运段京藏车队一样，张雨和他的乘警同事们作出了常人难以想象的奉献。

根据车队运行的规律和工作人员身体适应情况，京藏车队的排班采用“上五休十”的方式，即上五天班然后休息十天。听起来很美，休息时间是工作时间的一倍，但实际上，却是一个从“缺氧”到“醉氧”的反复循环，长年累月，周而复始。

在这个过程中，旅客们可以吸氧、休息，车队工作人员却要在缺氧环境中坚持工作，以确保旅客安全和舒适。据了解，在冬季，高原的含氧量只有内地的一半，在海拔4000米以上，人的正常行走相当于在平原地区负重60斤行走。但为了旅客的安全，乘警们每隔一段时间就要对整个列车10多节车厢巡查一次。往往一趟巡查回来，都要喘息好一阵子才能缓过来。