黄标车陷“淘而不汰”怪圈 限行禁卖遭遇“不买账”

补贴缺少“诱惑力” 限行禁卖遭遇“不买账”

据了解，当前各地对“黄标车”淘汰主要采取三种措施：一是政府给予车主一定补贴，鼓励车主主动提前报废“黄标车”；二是规定“黄标车”限时限区域行驶，迫使车主自动淘汰；三是个别省份要求车主加装处理设备，排放检验合格后换发“绿标”，即“黄改绿”。

目前，全国多数地级及以上城市出台了补贴政策，但大部分地区补贴 “诱惑力”仍较为有限，导致车主们对补贴政策“不感冒”。

以贵阳市为例，贵阳黄标车补贴政策从今年年初制定以来，截至10月底，补贴资金才用出80万余元，以最高补贴1万元计算，仅有不超过100辆车申领补贴。

“现有政策很难吸引黄标车主主动淘汰报废车辆。”在西安从事车辆维修工作的于翔说。于翔有一辆2000年产的本田“雅阁”，明年1月即将成为黄标车。他说，他的车保养得很好，就算是能领到最高1.8万元的补贴，依然不划算。

“我把这车当二手车卖到西安市之外的农村，能卖三四万元；即使送到报废厂，报废厂应该也不会把车况这么好的车做报废处理，也会当二手车卖掉。”于翔说。

郑州车主王先生说，自己花了50多万元买的“天皇五十铃”大货车，车出厂就是国II标准，用了六年多刚收回成本没两年就直接变成黄标车。“车况这么好，要直接报废淘汰处理掉，实在有些心疼。”

“黄改绿”加装一套尾气后处理设备，使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准的“绿标车”水平。据了解，这需投入1万到3万元不等费用，让车主自掏腰包很难，政府补贴力度有限，实际操作中存在难度。

贵州省在黔东南州凯里市进行了“黄改绿”试点工作，加装的处理装置对机动车排放的颗粒有明显削减作用。但在环保部的车型目录中，这一类改造的车辆仍属于黄标车，加之装上的处理装置在车辆运行过程中存在不稳定的情况，因此“黄改绿”还未广泛推行。