广州专车入冬：7成兼职司机想逃 3成的哥已回流

专车“入冬”的哥逃离：

7成兼职司机想逃 3成的哥已回流

昨天是立冬，然而对于不少专车司机来说，今年的“冬天”远比节气来得早一些。“补贴奖励现在已经降到底裤价了，每天开10小时车，只能赚两三百块钱，只是当初补贴最高时一个兼职司机的收入，却要花多三四倍的时间来开车。”

相对于多数专职司机的抱怨，一些兼职司机已经在酝酿退出行动了。记者近日集中致电了50位兼职专车司机，其中36位明确表示，如果政策落实，确实要求“改运营车辆8年强制报废”，那么按照现在的补贴力度，一定会离开这个行业。

同时，记者从广州市四家大型出租车公司的10月份初步统计的数据了解到，6月份开始持证司机人数有所增加，司机“离巢热”有所缓解，的哥的上岗人数有所回升。

从四家公司提供的数据可以看到，6月份的司机“流失”人数比上半年的高峰时期下降了46%，1月、3月、4月、5月四个月份中司机“流失”人数，四家公司加起来都在三位数，但6月份起这一数字正在逐渐下降，而近三个月里，每个月回流的的哥人数都在上升。截止到10月底，据四家出租车公司初步统计，有近3成到期未与出租车公司续签合同的的哥，在11月前完成续签了合同。

“10月是除了2月份以来，流失人数最少的一个月份。”一家出租车企业相关负责人表示。

重回打车难：

开车时间越长越亏 专车也挑客拒载

广州有越来越多的打车族发现，打车难又回来了：“原来是打出租车难，现在打专车也难。”

按照市民的反馈，打专车难，不是“车少了”，而是“也学挑客拒载了”。市民肖小姐说：“原来打开打车软件发送用车需求后，通常两三秒钟就有接单，后来就等得越来越久，而且不少司机打来电话问过目的地后，直接要求我取消，一问原因都是不顺路的。”

对此，不少专车司机也一肚子苦水，开快车和顺风车的李师傅告诉记者：“原来我开滴滴专车，是抢单模式，现在变成了派单，我家住在番禺，在珠江新城准备收工时接到一单送机场的，你说我去还是不去？一来一回加上晚高峰在路上塞车的时间，少说也有一两个小时了。”

“还有两个原因，一是补贴太低，二是担心撞在枪口上。”专职专车司机董先生向记者诉苦，“现在开专车，除了每周随机两天的补贴之外，其他的补贴、奖励都没有了，随机奖励也是按单来计算，拉1公里的订单和拉20公里的订单拿到的奖励相同，那么我这单开车时间越长自己就越亏，不拒载、不挑客？那就等着全赔吧。还有，现在国家政策的风向这么不利于私家车开专车，去机场、车站的风险太高了，分分钟可能被查，一旦被罚钱扣车，那就麻烦了。”

也有专车司机告诉记者，由于前几个月积累下来的新增专车司机已非常多，专车之间也面临着竞争，而已逐渐培育起市场和市民消费习惯的打车软件平台，已完成了新一轮的瓜分市场，在面对乘客的投诉时也颇有“店大欺客”的倾向，这也导致了专车越来越像曾经的出租车，挑客、拒载都变得不再新鲜。