湘赣边界疯狂的货车：载货超百吨顶两节火车皮

【绕行冲关】

“躲猫猫”的超载车２００多公里竟畅通无阻

【司机苦衷】由于大货车普遍超载造成货运市场混乱，形成“不超载就赚不到钱”的局面。据部分货车司机反映，当前货运市场价格不统一，秩序混乱，只好竞相压价承揽货源，而“要想获得利润就必须铤而走险地超载”。

【记者调查】为何湘赣边界的大货车超载如此猖狂？重逾１５０吨的货车又是如何到达边界的？记者调查发现，在“超载越多、赚得越多”的思维下，货运市场逐渐形成了“压价－超载－运力过剩－再超载”的恶性循环。据了解，由于长期超载运行，正常使用年限在１０年左右的货车，只要过了４至５年后就要报废，这种成本最终让货车司机得不偿失。

除此之外，超载货车横行湘赣边界的一个重要原因是两省监管和治理的不匹配。从２０１４年８月起，湖南在全省范围内开展车辆超限超载集中整治行动，重点开展车辆、货物源头治理和路面执法。位于湘赣边界的浏阳市则打出“综合治超”组合拳，使得浏阳本地货车超载超限现象得到全面遏制，但对过境货车治超收效甚微。

据湖南方面的执法人员介绍，江西开往湖南的一些过境货车运载量大、不服从指挥，甚至集体冲关抗拒执法，加之两地整治力度不一，给边界治超造成了被动。有的大货车为避开检测点，弃大路走小路。有时候，当超载车被强制卸货转运后，就再找个地方把超载货物重新装在一起，玩起“躲猫猫”游戏。

值得质疑的是，这些严重超载的“瓷砖车”从江西高安的厂里出发，在江西境内要经过高安、上高、万载、上栗四个县市，行驶两百余公里才能到达湘赣边界。这一路为何能够畅通无阻？“如果中途有查处，超载货车就跑不到边界来。”邱辉说。

针对这一质疑，江西省公路局治超办负责人１１日对记者回应说，近几年江西很多地市都出动了很大的人力、物力，并且表示未遇到车货重达１５０吨这么严重的情况，还需要去调查。目前，江西在重要枢纽干线上运转的治超站有２４个，但由于路网太发达，难以做到全面监控。下一步将大力采取整治措施，包括加强流动执法等。

【治超尴尬】

管得了本市，管不了外省

【执法困境】采取“围堵”的方式，经常让治超执法人员疲于奔命，对过境超限超载行为的整治只能是治标不治本。杨家超限检测站机动队队长胡茂松表示，通过源头监控、机动执法、从重处罚，浏阳市境内的超载超限情况基本被管住了，但对外省过界的超载货车，没法进行源头治理，且苦于单方作战，困难重重。

胡茂松表示，当前湘赣边界的治超存在两个难点。一是，湘赣两省的治超工作没有同步跟进，周边区域治理没有形成“一盘棋”的合力，导致“松紧不一”；二是少数车主为逃避打击、牟取暴利，恶意超限甚至阻碍、冲击执法，严重威胁了执法人员的人身安全，影响了执法环境。

【专家支招】业内专家认为，治理跨境超载货车的根本，是要相邻省份形成监管合力和治理氛围，建议湘赣两省的路政、交通、公安等执法部门建立起协同治超机制，确保两省监管与处罚力度不失衡。要强力做好源头监管和整治，确保大货车在拉货出厂时就不超载、不超限。同时，治超工作要打破“以罚代管”的思维定式，尽快建立相邻省份乃至全国的统一智能信息平台。

不少大货车司机则呼吁，有关部门对超载货车的治理“一抓到底”，而不是“各搞各的”。“真正把超载管住了，大家都按规矩来，货运市场的秩序也就会走向正常。”一位不愿具名的货车司机对记者说，“只要一个方面松懈，就无法彻底根治。”

江西省公路局治超办负责人表示，非常认可湘赣两省加强治超联动的呼吁。他表示，江西一些地市也对湖南进入江西的超限车感到苦恼，抓到超限超载车不好处理。如果湘赣两省能够建立起常态化的合作机制，将能有效促进两地治超。