部分专车司机打算退出：考虑成本 不想折腾了

网友热议

顺风车拼车不应一禁了之

北京晨报讯(记者张璐)昨日，“专车”服务管理办法征求意见稿公布后，引发网友热议。部分网友认为规范服务确保了乘客的安全；但也有网友认为，拼车适当收费可以减少污染，不应该简单禁止。

有网友担心，《办法》会使一些服务差的出租车司机更加“嚣张”：“这下出租车更牛了，出租车司机绕路挑活拒载，最需要打车的上、下班高峰就停运交班，投诉成本高。希望能先把出租车的管理服务提升到专车水平。”

征求意见稿中“禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”一条引发网友热议。有网友问：朋友搭顺风车给点儿油钱算运营吗？不少网友认为，顺风车、拼车可以减少污染、增加道路畅通，不应该简单一禁了之。有网友质疑：“自己摇不到号买车、路上打车难，公交地铁挤不上去怎么办？”也有网友举实例对比价格：“我坐专车去公司16元，坐出租车路线相同价格是30元！”

也有部分表示中立或者支持的观点。有网友称，“对免费的公益顺风车没有影响就好。”还有网友认为，“如果私家车都出来跑专车的话，第一，不利于管理；第二，还有个乘车人安全问题。”

分析

市场格局或将重塑

比起或犀利或官方的嘴上功夫，各家平台实际上已经采取行动，以适应即将到来的专车新政。为适应新政要求，优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立，其服务器也在境内运营。10月8日，优步中国宣布，其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区，并承诺在中国的投资总额将达到63亿元。易到用车也特别强调，平台已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内。而对滴滴快的来说，获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即将到来的交通部新规冲淡，但作为目前国内最大的出行平台，其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备。目前，滴滴快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线，为迎合当地的市场需求和政策合规，其业务线分配也会重新设计和妥协。以上海为例，除了出租车，滴滴快的只开通了专车，却并未投放具有价格优势的快车和顺风车，这也使得滴滴快的在上海的推进遇到了较小的地方压力。

然而可以肯定的是，专车合法化之后，“补贴”显然不会再成为专车平台争取用户的武器，市场上也不可能只有一两个玩家，租赁公司也极有可能强势进入专车领域，专车平台之间的合并竞争充满变数。

北京晨报记者 韩元佳

新旧业态融合

发展才是良方

10日，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿，以专车为代表的网络约车有望摆脱“身份尴尬”。在“互联网＋”时代，市场创新层出不穷，既带来活力，也带来挑战。面对专车等新生事物，政府部门应当高度重视，尊重市场选择，及时加强和改进市场监管，保护好各方利益。

在过去的几年中，滴滴、优步、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消费者追捧。消费者享受到更加便捷的出行服务，网络约车的运营者也得到快速发展。

任何行业，新模式的出现都会改变既有的市场格局。接纳变革、适应变革，才是获取多赢局面的良方。对此，市场已经给出答案：接纳网络约车是大势所趋。

管理者应充分考虑传统巡游出租车和网络约车如何“错身发展”。网络约车并不会消灭巡游车，毕竟不是人人都会用手机约车。但是巡游车近年发展空间受到挤压也是不争的事实。征求意见稿中提到，要改革巡游出租车经营年限，无偿使用，并推动“份子钱”协商，这有利于发挥市场在资源配置中的决定性作用，也有利于稳定巡游出租车行业。

承认专车身份只是改革破冰的第一步，如何加强监管、建立市场标准和规则、合理保障各方利益，是难以回避的后续考题。网络约车是新兴事物，目前相关管理细则准备不足、标准缺失的问题亟待解决。各地相关部门要加快细化市场管理规则，在网络约车的资质、安全、服务、保险等方面进一步做好管理和服务，确保乘客人身安全和合法权益，同时促进网络约车行业规范、健康发展。

还应充分借助专车这条鲶鱼的力量，进一步提高全行业的服务水准，特别是促进传统出租车行业尽快提升服务质量。

新华社记者 樊曦