陌陌改“约”顺风车 做拼车业务有戏吗？

一度声称要入局顺风车领域的陌陌正在付诸行动。上个月，陌陌已完成对用户拼车相关的调查，为其杀入拼车市场做准备。专注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的顺风车领域，未来和滴滴等在这一领域展开较量，其背后的原因耐人寻味。

“你顺，或者不顺，我都去那里，不去不行；你搭，或者不搭，时间定在那里，不走不行；有你，或者没你，油耗都标在那里，不增不减……”这是陌陌某个以发布顺风车信息为主的群组介绍。在陌陌上，类似顺风车、拼车的信息不在少数。

虽然陌陌并未正式开启顺风车业务，但陌生人社交与拼车的关系已经展现。在发布今年第一季度财报时，陌陌CEO唐岩明确表态，陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域，以及拼车或短租业务。

如今，又一个季度过去。8月20日，陌陌发布的第二季度财报显示，净营收达到3070万美元，同比大幅增长了264%；归属于陌陌的净利润为600万美元，去年同期净亏损为540万美元。不过，对于拼车业务，唐岩没有如以往那样高调提及。

8月27日，当《国际金融报》记者向陌陌相关负责人询问进展时，该人士仅表示，目前，陌陌只是针对用户拼车业务做了一份调查，并未有其他消息可以公布。

记者了解到，上个月，陌陌做了一份陌友出行调查问卷，调查涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容，其中，还提及了用户认为陌陌有没有必要做拼车业务。

专注陌生人社交的陌陌为何要入局看似毫不相干的顺风车领域？假如其拼车业务出世，未来又能否与滴滴等打车软件展开较量？

拓展变现渠道

有人曾用“一言不合，不欢而散”来形容陌陌架构起来的社交友谊。多数陌生人社交APP用户都是始于聊天，止于聊天，对方的头像、年龄甚至性别真假难辨，很多人还没到“约”的程度就散了，缺乏面对面的交流契机，用户关系链难以沉淀。

如今陌陌意欲布局顺风车市场，把用户关系链从线上拉到线下，其中原因耐人寻味。

易观智库分析师张旭在接受《国际金融报》记者采访时表示，拓展变现渠道是陌陌此举的最大原因。“陌陌本身的社交环境已经有了，自身的变现渠道也相对稳定，除了社交，还在做本地生活服务等，但是陌陌并不满足于此，仍希望通过拼车来增加平行的变现渠道。”

记者了解到，自2011年8月陌陌推出以来，经过4年沉淀，今年第一季度终于实现扭亏。8月20日，陌陌发布了该公司第二季度财报。财报显示，第二季度净营收达到3070万美元，同比大幅增长了264%；归属于陌陌的净利润为600万美元，去年同期净亏损为540万美元。

记者发现，其盈利主要得益于会员订阅和移动游戏营收的显著增长。其中，会员订阅营收1480万美元，移动游戏营收770万美元，移动营销服务的营收为670万美元。

截至2015年6月，陌陌月活跃用户数量达到7840万人，比去年同期增长了47%，对于用户数已经达到一个量级的陌陌，在会员费上的提升空间不会太大。显然，会员订阅作为公司的主要收入来源，无法支撑陌陌走得更远。

另外，其第二大营收主体游戏，拓展空间也很有限。虽然今年2月陌陌推出首款自研游戏《陌陌熊熊消》，但对用户而言，他们有更多可供选择的手游，来陌陌的直接目的还是交友。

在其他收入中，今年1月推出的新功能“礼物商城”，虽然丰富了社交场景，但在盈利上，并没有如愿以偿。此外，曾受到广泛关注的“到店通”模式，瞄准体量巨大的O2O市场，也由于陌陌的O2O线下拓展能力不足，导致转化效率比较低，最终没能走通。

如此看来，陌陌的营收主体一直都没发生太大变化。在第一季度财报电话会议中，唐岩也坦言，2015年，陌陌的战略框架中，第一目标依旧是持续扩大用户规模，同时持续地围绕社交、娱乐和本地生活服务探索商业化机会。

“陌陌目前缺乏一种契机，原先过于依赖以‘约炮’等低俗之名来维持陌生社交，如今是走到死胡同了，用户的新鲜感已过，效率开始打折扣，在这种情况下，用户的活跃度会下降很多，所以它需要一个新的社交抓手。”在IT行业资深分析师唐欣看来，除了商业化方面的考量，陌陌也想利用其他领域的服务来圈住用户，增加用户黏度，甚至是增加新用户。