出租车改革方案将出台 专家：份子钱应浮动调整

备受关注的出租车改革方案有望近期向社会公布并征求意见，一直存有争议和被吐槽的“份子钱”也有望被纳入此次改革指导意见当中。

“每天一睁眼，就欠了几百元”，是广大出租车师傅的写照。除了维修和油耗成本，司机每个月还要承担数千上万的“份子钱”。而滴滴、优步等叫车平台对出租车市场的逐步蚕食，更让出租车师傅们大喊吃不消。

业内专家认为，出租车管理公司可以采用浮动制收取管理费，在司机工作积极性被极大调动的情况下，公司利益也不会受损。

发展：司机与企业突出矛盾

所谓出租车“份子钱”，就是出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。

以北京市为例，该市共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份子钱为4亿余元。

从1992年到1994年，曾是北京市出租车司机的“黄金三年”。当时是，出租车司机自行买车，出租车公司只负责代办手续，所有经营活动都是“自主”的，但要向出租车公司缴纳800-1500元不等的管理费，具体数额由公司决定。

但1996年，北京市政府出台政策，要求公司收回出租车经营权，所有车辆亦要求由公司购买。因为车辆所有权的改变，出租车公司开始向出租车司机收取车辆押金及车辆使用费用。每月的“份子钱”也从1000元左右，上调到了四五千元。这引发了对“份子钱”的争议与矛盾直到现在。

2000年，北京市出租车行业出现“联合兼并时代”，企业由1000多家锐减到了200多家。为了稳定出租车“份子钱”，北京市通过行政手段建立了硬性统一标准。政府统一制定出租车“份子钱”的方式也延续至今。