哈尔滨西动车运用所，就是高寒动车的“4S店”，承担着哈尔滨至北京、上海、青岛、大连、齐齐哈尔等动车组运用及检修等任务。央视网记者 李文学 摄
哈齐客专运用的CRH5A型动车组是我国第一代高寒动车组，采用动力分散式布局，8辆编组，最高运行速度250公里每小时。央视网记者 李文学 摄
为减轻积雪和结冰给动车组带来的影响，哈齐客专CRH5A型动车组先后接受了19项高寒改造。央视网记者 李文学 摄
高寒动车的车体、电气、钩缓、门窗、制动、转向架等设施都进行过低温适应性改造，具体方法包括使用密封胶条，增大电器设备功率，加装集水槽等。央视网记者 李文学 摄
高寒动车转向架系统中的齿轮箱润滑油、万向润滑油及轮缘润滑油，都是为了抵御低温而特别选用。央视网记者 李文学 摄
改造后的高寒动车组综合性能更好，承受温度范围可达正负40摄氏度，具有耐低温、技术成熟、性能稳定、舒适性高等优点。央视网记者 李文学 摄
动车所调度指挥中心，负责安全调度、检修调度、信息调度等工作，对检修的动车和工作人员进行统一协调指挥。央视网记者 李文学 摄
高寒动车基本在白天运行，检修工人大多只能晚间工作。央视网记者 李文学 摄
高寒动车一级检修每天一次，每次不少于4小时，主要检修车顶、车内、车下设备的功能。行驶满5万公里进行二级检修，主要是维护保养。央视网记者 李文学 摄
检修时所有设备的盖板都要打开。图为工作人员对打开盖板后的设备进行除尘。央视网记者 李文学 摄
二级检修要对车轮、车轴进行“探伤”。图为工作人员利用超声设备对车轴进行“探伤”，防止出现裂纹、砂眼。央视网记者 李文学 摄
“探伤”完成后，还要拍照记录，并换上新螺栓。央视网记者 李文学 摄
所有检修过的地方都要打上防松标记，从而可以及时发现松动迹象，对其进行处理。央视网记者 李文学 摄
这些零部件上的红色线条，就是用注射器打上的防松标记。央视网记者 李文学 摄
“体检”合格的高寒动车，缓缓驶出动车所后，欢快地奔向车站。央视网记者 李文学 摄 | 
