为了生命的尊严－－“东方之星”沉船24小时出水全记录

难点多进度慢，预计约５个小时的过程持续了近一天

尽管能预见到在沉船扳扶正、起浮和拖航三个阶段会遇到很多困难，并制定了细致的方案，但突如其来的各种意外还是让扶正工作进展缓慢，原定预计５个小时左右的过程持续了近一天。

第一个难点是穿引吊索钢缆。

交通运输部新闻发言人徐成光介绍，整体扶正和起浮工作分两步进行，首先是对沉船进行钢缆的牵引，组织潜水员分期分批深入到河底，在沉船前后部各两个缆桩上套上钢缆；第二个步骤则是进行扶正和起浮，组织起吊船进行扶正作业。

但因为穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大，所花时间较长，导致扶正作业迟迟无法启动。刚刚从扶正作业现场赶到指挥部的长江航道管理局副局长朱汝明说，船体布设钢缆非常困难，找到布设钢缆的通道就更难，将钢缆穿过通道更是难上加难。

每一条通道需要潜水员同时作业，因为水下视线很差，流速快，潜水员需要多次尝试。有着１６年潜水作业经验的东海舰队潜水员张虎成告诉记者，他们每次下水要１小时左右，完全靠手探查，虽然有强光手电筒，但江水十分浑浊，水下几乎什么都看不见。

朱汝明介绍，在操作过程中有一个比较困难的通道，他们派出了６队潜水员，但钢缆被石块和船体卡住了，又不得不放弃，改换新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困难。由于船舷和河床呈现９０度夹角，钢缆又在石头缝之间夹住，导致断裂。

第二个难点是施工中会不停地碰到遇难者的遗体。

“一旦发现有遇难者遗体，秉着尊重生命的原则，我们都会马上停止施工，先配合有关人员转移遗体。”徐成光说，这时候，潜水员就会重新调整穿引钢缆的位置，以确保遇难者遗体的完好。

大连海事大学教授朱玉柱也表示，起吊过程要缓慢，这是对逝者最大的保护，否则会对遇难者遗体造成二次伤害。此外，这样能够保护现场，对还原遇难者最后时刻有重要作用。

第三个难点是扶正过程中船体需要受力均匀，节奏不能过快。

参与救援的大连海事大学教授熊伟说，沉船区域江底有大量泥沙和石块，并且沉船倒扣紧贴着河床，增加施工难度。同时沉船结构复杂，又灌进很多水，重量分布不均匀，要把握好施工的节奏。

专家表示，扶正是非常细致的工作，所遇到的困难也非常严峻，为了稳步、小心翼翼地推进各项工作，制定了非常细致的方案，整个过程总体来说稳步推进。