外媒析美国高铁“衰落”命运 奥巴马心有余力不足

地广人稀客运量不足

自上世纪中叶起，美国铁路运输量开始滑坡，许多铁路网因利润太低而停止通车。不少线路被拆除，剩下的几乎全部用来运货。客运只占少数。高铁的特点是“城际快车”，输送搭客讲究速率，而货运一般上不追求高速。

2009年，奥巴马就任总统，一度给美国高铁带来一线生机。

奥巴马提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，作为其刺激经济政策的重要一环。他雄心勃勃的说要启动上世纪50年代艾森豪威尔总统开创州际公路系统以来最为宏大的基础设施投资计划，并把推动高铁的重任付托给副总统拜登。2011年，他又在国情咨文演说中进一步明确美国的高铁梦，“要在未来25年里让80%的美国人坐上高铁。”美国高铁协会也附议：“高铁应成为美国21世纪的交通方式。”

同年4月，拜登宣布一项在六年内花费530亿美元的高铁拨款计划，并发放资金给高铁走廊榜上有名的各州属。可是，共和党在中期选举后控制了国会众议院，拒绝继续对铁路建设拨款。

在认为高铁项目太过昂贵和没什么必要后，佛罗里达、威斯康辛和俄亥俄三州取消了高铁项目，并把联邦拨款退回给华盛顿。这三个州的州长都来自共和党。

客运量是另一个考虑：除了两岸几个人口比较密集的大城市，美国地广人稀，跟欧洲和亚洲高铁强国不一样，兴建高铁未必能取得足够的客运量，不符合经济效益。

有评论指出，奥巴马似乎已知难而退，在其后的国情咨文中，再也没有提起高铁愿景。高铁建设本应是奥巴马任内的标志性运输项目，但他的第二任任期过半，其高铁雄心变成了“画饼充饥”。

文章认为，高铁只是一个缩影，其落实推进之困难，折射了美国社会和政治的结构特征和凸显奥巴马施政的“心有余而力不足”。

六年下来，拟议的高铁线一条也没落实，唯一聊以告慰的是加州高铁在今年1月举行了动土礼，但这主要归功于州长布朗。他自上世纪80年代就大力主张建高铁，但等了30年才动工，目前也只筹到部分资金。这个未来的全美首条高铁线看来只好边建边筹款。

新隆高铁省时间 李显龙打趣“去吉隆坡吃午餐”

据介绍，新隆高铁全长350公里，在马来西亚有七个车站。麻坡是新隆高铁的停靠站之一，高铁建成之后，去麻坡尝美食，多了一项交通选择，也节省时间。选择搭高铁进马国的另一个考虑是可以避开关卡安检的车潮和人潮。

李显龙总理上个月也打趣说，新隆高铁建成之后，将来可以从新加坡到吉隆坡吃个午餐，再回去新加坡。

有分析指出，除了吉隆坡外，马国相关站点城镇的人口仅为10万左右，到时候会不会有那么多人去坐高铁？钱能不能收回来？据了解，除了日本连接大阪东京的东海道新干线屡创奇迹之外，全球多个地方营运的高铁都处于严重亏损状态。

除了两岸几个人口比较密集的大城市，美国地广人稀，跟欧洲和亚洲高铁强国不一样，兴建高铁未必能取得足够的客运量，不符合经济效益。