韩亚事故飞行员证词未出 日媒质疑韩方调查工作

日本J-Cast网站4月19日报道称，针对4月14日韩亚航空公司客机于日本广岛机场着陆失败，致使25名乘客受伤一事，目前事故发生的主要原因已经归结为“飞机因未知缘由于着陆前飞行高度过低”。据日方推测，这一事故极有可能为飞机操作时的人为失误，于是便试图将事件焦点转移至机长及副驾驶员的证词。然而韩方至今未有发布过多飞行员的相关消息。对此，日本舆论对韩方是否有效展开调查表示质疑。

据报道，2015年4月14日下午，韩亚航空公司一架编号为162的A320客机在日本广岛机场降落时偏离跑道，最终停落在跑道外的草坪上。而跑道前方约325米处用以引导着陆的无线设备天线均遭到了严重破坏。据悉，在通常状况下，飞机在跑道前方300米处的距地高度应为30米左右，而天线的高度却只有6.4米。这就说明当时飞机的距地高度仅为平常高度的4分之1。有媒体指出，这有可能是由于在事故发生时能见度突然降低、气流突然发生变化等造成，或是飞行员在手动着陆时判断失误。

据韩国媒体消息，在该次发生事故的飞机上，机长的总飞行时长已经达到8233小时，堪称老练，副驾驶也达到了1583小时。此外，4月16日，韩亚航空公司安全担当副总经理山村明好也接受了媒体采访，他表示：尽管事故当时的能见度足以使飞机着陆，然而进入跑道的角度却不正常。并称事故当时飞机是在由韩国机长进行操纵，该机长对该机种已经有过800小时以上的操作经验。然而由于尚未实现公司方面的事件采访，有关于飞行员的消息便戛然而止了。

对此，日媒表示，目前所能掌控的有关于机长与副驾驶的信息还是过少。

报道称，2013年，韩亚航空公司客机就曾于圣弗朗西斯科国际机场着陆失败，致使3人死亡。关于这起事故的发生原因就曾被归结为飞行员的操作不当。当时机长及副驾驶对美国运输安全委员会(NTSB)坦白的内容已经于韩国媒体进行了实名报道。针对本次本次事故，日本运输安全委员会也已经于15日对飞行自动记录装置和黑匣子进行了回收，将争取实行与美国同等程度的信息公开。

J-Cast网站称，尽管韩国政府已经向事故现场派遣了8名来自韩国航空铁路事故调查委员会的事故调查官，然而韩国媒体相继报道的现场情况却均是基于日方事故调查官的消息，因此对韩方是否有在有效地展开调查表示质疑。