航空机师精神状况难监控 或因怕丢工作隐瞒病情

当地时间2015年3月26日，德国蒙塔鲍尔，调查人员和警方在德国之翼A320失事客机副驾驶安德里亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)的住所进行搜查。

中新网3月28日电 综合报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)数据显示，1983至2003年间有37宗以飞机自杀或企图自杀的个案，当中38%涉及机师精神问题。

自德国之翼航班客机副机师卢比茨被揭或曾患抑郁症后，引发人们对航空业监管机师精神状况的关注。美国耶鲁大学纽黑文精神疾病医院医疗总监斯莱奇表示，有一半机师不会透露自己具有抑郁或焦虑症状。

国际民航组织(ICAO)要求机师定期接受身体检查，包括精神评估。航空公司一般会在聘用时详细检查机师的精神状况，但入职后的验身会简化，多名美国民航机师均透露，过去多次体检均没被问及精神状况。

芬兰航空专家沃里奥表示，精神状况难以准确评估，政府部门或航空公司一般会向机师发问卷或提问，由他们自行评估，不过由于患抑郁或焦虑症的人不能飞行，甚至会被吊销飞行执照，机师很可能会隐瞒自己的病情。

报道称，部分航空公司设有机制，允许机师向公司报告行为异常的同事，但机师密告可能存在同事之间关系变差的情况，因此少有人愿意举报。即使机师被诊断出健康问题，由于各地检查方式不互通，机师仍能到其他国家体检并隐瞒病史。

不过德国之翼母公司汉莎航空的总裁施波尔表示，公司设有机制让员工自行申报本身和同事的健康问题，毋须承担后果，但仍无法阻止事件。

调查人员试图找出卢比茨蓄意坠机的原因。飞行员和心理学家们警告称，没有万无一失的方法防止类似事件再次发生。

德国《图片报》当地时间27日报道，卢比茨六年前曾因“严重抑郁”接受过精神治疗。此次事故引发外界呼吁对飞行员采取更加严格的心理健康和压力测试。

国际民航组织建议患有抑郁症的人不应驾驶飞机。但该组织在《民用航空医学手册》中指出，对机组人员的心理测试“基本没用”，无法可靠地预测心理问题。

有分析师和飞行员们指出，航空公司采取的措施或许不够。

威尔·康奈尔医学院精神病学教授索尔茨指出，人们担忧如果上报自己的问题，可能会失去工作。

亚洲一家航空公司的机长称：“他们询问你的心理健康，以及可能影响心理的事情。但谁愿意承认可能导致执照被吊销的事情？我不会。我需要我的工作。”