德翼空难副驾驶坠机当日本该请病假 或患严重抑郁

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中国民航局紧急通知驾驶舱必须保持两人或以上

中国民航局26日下发紧急通知要求各航空公司在飞行途中驾驶舱内必须保持两人或以上。要求各地区管理局及监管局严格检查各航空公司执行情况。

中国民用航空局新闻发言人介绍，中国民航早已对航班飞行中的驾驶舱机组成员保持数量做出了不少于2人的规定，各航空公司已将该规定纳入《运行手册》，民航局也将此规定的执行情况纳入日常安全监管。

“根据国内各家航空公司的运行手册，正副驾驶员有一个人要出去，会邀请乘务长进来，随时保障驾驶舱内同时有两个人在。这样的制度已经从马航MH370事件之后就在非常严格地执行。”中国航空安全研究所副所长舒平说。

据了解，在我国，大部分航空公司都会采取“机长+副驾驶+观察员”的驾驶舱人员配备，观察员也是飞行员，全程都会在驾驶舱内。

而另一位业内人士告诉记者，制度确实是早就有，但各家航空公司执行情况如何需要严格把关。

C919大型客机型号副总设计师周贵荣表示，“德国之翼坠机事件告诉我们，飞行员内部也有可能会出现问题，航空公司应该制定防范制度。”

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飞行员后续背景调查不严格

多位民航专家表示，目前，机组成员劫机风险的防范问题越来越值得关注。

在飞行员的安全监管方面各国管控力度不一，但总体来说，隐患尚存。“目前国际上对飞行员的背景调查在招飞时就进行了，之后就不会再审查，但人的认识和背景情况是会随着时间而变化的。”舒平说，“而飞行员的背景调查究竟由谁来做在我国尚不明晰，是航空公司、公安部门还是安全部门？”

一位大型航空公司的机长也向记者表示，飞行员在执照考试前会进行一次身份调查，之后虽会进行询问，但调查并不严格。至于背景调查的内容，这位机长表示不便透露。

“在美国，整个信息网络十分完善，安全部门会建立数控人员数据库，在我国恐怕并没有这样的身份背景数据库。”某民航安全专家表示，在加拿大，乘客可以通过航空公司网站查到航空公司对飞行员的要求、飞行员的飞行经验、可以驾驶哪种飞机、合作信誉如何、一旦出现风险的赔偿金额等等。未来，航空公司在机组人员的安全管控上必须加强力度。

要高度重视飞行员心理状况

据媒体报道，该飞机的副驾驶员曾患有抑郁症，飞行员心理健康问题也摆在公众面前。

“国内曾经发生过多起机务人员自杀事件，也曾经发生多起机务人员在起飞前恶意破坏飞机设备的情形。”资深机长陈建国说，“所以对于凡是涉及直接飞行运行的机务人员以及外场勤务人员比如加油人员、装卸工人、配餐人员等等，其心理健康都应该得到关注，有条件的航空公司应该将这些人员纳入心理疾病的筛查和监控。”

周贵荣则表示，这次德国之翼航班坠机事件带来的变革可能会更快地反映在管理层面，也就是重点关注如何预防因航空公司的管理漏洞造成的安全问题。例如为了避免联合劫机，正副机长不要固定搭配；长途飞行两套机组怎样实现无缝交接等等。

“事实上，飞行员的心理健康问题必须要得到充分重视，尤其是执行长距离国际长途的飞行员，很容易出现疲劳和心理问题。今后，航空公司应该强化对飞行员的心理疏导，密切观察飞行员的心理异常。”周贵荣说。

本版综合新华社 京华时报记者 平亦凡