王梦恕：国家已开始研究中铁和中铁建合并计划

　　《中国经济周刊》记者 张璐晶摄

全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕：

【两会聚焦】国家已开始研究中铁和中铁建合并计划

高铁发展的最大困难就是缺钱

“目前银行给铁路贷款利息在6%左右，现在有3万多亿的贷款，每年6%的利息就是1800亿元。”——王梦恕

《中国经济周刊》 记者 张璐晶｜两会现场报道

铁路的投融资改革成为今年两会的一大热点。3月5日，国务院总理李克强在2015年的政府工作报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心。

“(2015年)铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上”，同时李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。”李克强说。

3月8日，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《中国经济周刊》记者专访时表示：“总理的报告很务实，但高铁发展有很多现实问题，其中最大的困难就是缺钱。”

铁总赚的钱都还贷款了——铁总就是在给银行打工

《中国经济周刊》：铁路融资情况一直比较单一，目前负债率仍然很高，您怎么看这个问题？

王梦恕：修铁路主要靠贷款，以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总(中国铁路总公司)，目前银行给铁路贷款利息在6%左右，加之又新建铁路(编者注：2015年政府工作报告中明确“新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里”)，又贷了很多款，现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款，每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工，人均收入最多一年不超过5万元，有的地区还到不了5万元，比如郑州段的待遇就很低，一位铁路职工月收入才3000元多一点，生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元，200多万职工就是约1000亿元，再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元，比不干活的银行还低，很明显是不合理的。铁总是在给银行打工，所以铁总新建铁路的热情也不高。