被高铁改变的中国

创造生活新时空

记者：有一种观点认为，高铁票价过高，离老百姓越来越远。对此，您怎么看？

李佐军：目前我国高铁客运票价主要实行政府价格管制。在这一前提下，高铁客票定价主要考虑的是建设和运营等成本。从老百姓的角度来看，大家肯定希望票价越低越好。但如果票价太低，企业就会面临很大的压力。

解决高铁客票价格问题的关键是要面向市场，由市场供求关系来决定客票价格。而在市场机制还不能完全起作用的情况下，行业应打破垄断，企业应大力推进内部改革和科学管理，降低成本、提高效率，使票价与老百姓可承受的价位更接近。

刘斌：如果从高铁的运行成本、速度、舒适度等综合因素看，高铁的票价并不高。对于支付能力比较强的客流，高铁票价还是可以接受的。从现实国情看，如果现在就把高铁作为铁路客运的基本形式，与老百姓的人均收入相比，高铁票价确实有些高。高铁的发展，票价的确定，还应与经济社会发展的总体水平更加协调。

王怀相：高铁价格水平的高低，市场最有发言权。高铁开通运营以来，运输需求旺盛，运量呈稳步增长态势，甚至个别车次还是一票难求。以京沪高铁为例，开通运营不到4年时间，日均客流量从2011年13.2万人次攀升到2014年上半年的27万人次。2014年9月30日，京沪高铁创造了单日最高运送旅客41.6万人次。这些数据表明，高铁正在加速走进百姓生活，票价还是能为乘客所接受的。

记者：过去我们强调“铁路是民生工程”。在高铁时代，如何看高铁发展对于改善民生的重要意义？

李佐军：高铁的发展，以及其带动相关产业的发展，将会解决一部分劳动力的就业；从收入来看，高铁节省了大量的时间成本，降低了交易成本、运输成本，将增加企业和创业者的收入。总之，高铁的发展，将在很大程度上改善人民群众的生活质量，为广大人民群众创造更加美好的新生活空间。

王怀相：铁路线路是国家重要的基础设施，也是资源节约型、环境友好型的运输方式，非常适合我国国情。高铁的建设，带动了当地的经济发展，提供了就业岗位；改善了当地的交通条件，优化综合运输体系结构，降低人员出行成本和货物运输成本，促进当地经济发展，提高发展质量。尤其是对于那些偏远、经济不发达地区，通过高铁，为脱贫致富、缩小与经济发达地区的差距提供了可能和机遇。