解读：《关于全面深化交通运输改革的意见》透露哪些信息？

央广网财经1月16日消息据经济之声报道，这几天，全国各地的出租车罢运事件频发。包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线罢运，堪称有史以来最大规模。

出租车行业份子钱高，服务态度差，老百姓还打不到车，顽疾存在多年，民众呼号多年，问题却总不见解决。而随着互联网的发展，像 “滴滴专车”这样的打车软件迅速占领市场，普通的私家车也可以出来拉活。这让辛苦挣钱的出租车司机们再也坐不住了。一位大连的出租车司机师傅感叹，这活没法干了。

出租车司机：他们就带一个私家车就行了。这个私家车成本很低，他们一天加油就行了，我们正规出租车，一天算上钱加上油前就400多了，我们一出来干活心里就发紧，因为400多块钱你得拼命去干，拼命去跑，才能把这个钱干出来，我们不是在同一起跑线了。如果我变成私家车，我开的比它们更好，我每个乘客我都给他背上车，下车的时候我再给背下去。出现这个新生事物也是好事，对出租车垄断也是一个挑战也好，或者是触动也好。问题是政府怎么去管理，怎么去调节平衡，这个杠杆怎么平衡？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，现有的交通管理体制已经与市场发展严重脱节，必须改革。

罗磊：我们现有体系是延用在改革开放初期那样国情下所制定的政策和法规。随着市场的发展，老的法规已经不能适合现在市场的需要。比如出租车数量投放机制、定价机制，还是靠过去那种政府来定价、政府来确定数量的方式来实现。那就跟目前我们中央所确定的，以市场配置资源的策略是不相适应。这个必须要改革，使之能够解决两大问题，一个解决老百姓打车难问题，另外一个解决出租车司机成本高的问题。

除了出租车问题，高速公路收费也引发大讨论。有人算了一笔账，全国10万多公里的高速公路中，90%以上要收费，每公里0.5元左右，全国高速公路一年收费在4000亿元以上，相当于每名车主一年至少要开支1639元。这么高额费用背后，换来的却是高速公路的连年亏损，而且已经到期的高速公路还要继续收费。