北京地铁起步价提至3元 远途通勤族暂无换租意愿

通州、昌平通勤族交通费涨几百元 并无明显换租需求

住在通州的程女士在西二环上班，住处距离工作单位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交车、坐地铁、再搭乘几站公交车。她对中新网财经频道表示，调价前她每天往返地铁加公交车费用是5.6元；调价后，地铁24公里往返花费12元，剩下的10公里公交车使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行费用，“调价后，按22个工作日算的话，交通费涨了229元。”

住在昌平的刘先生距离上班地点26.48公里，他每天往返于2号线阜成门站和5号线的终点站，地面乘坐两趟公交车，总共需花费4.8元，而涨价后则需要掏16元。他表示，调价后交通费增加了不少。

对于那些上班距离在6公里以内的人，影响较小。如家住西三环的小王的上班地点在阜成门附近，选择轨道交通的话，距离在6公里以内，调价后，单程地铁票价上涨1元，每月交通费多支出60元，“还好，涨价对我影响不算很大。”

上述程女士表示，考虑到调价后交通成本增加不少，近期会对比关注下租房的价格，可能会找个性价比最高的地方租房住，此外她希望公司能提供一定的车补；刘先生则没有搬家的意愿，“虽然这次调价交通费支出大增，但专门因为这个原因搬家比较折腾。”

链家地产首席分析师张旭表示，目前并未出现因交通成本上涨而大量换租的情况。主要原因是当前为传统的租赁市场淡季，新增的租赁需求和换租需求都较少，因此市场未出现明显的波动。在租金方面则出现一定的季节性回落。

专家：北京地铁涨价存紧迫性 建议同时实行分时段、分区票制

中国政法大学研究生院副院长、公共政策研究专家解志勇此前对中新网财经频道表示，北京地铁2元坐到天黑都没问题，这显然不是按照市场来决定价格。主要考虑到是公共事业，所以政府在制定价格。但从逻辑和理论上讲，当2元价格吃不消的时候，就应该考虑对价格进行调整。

中国人民大学公共治理与和谐城市研究中心副主任杨宏山教授也认为，要坚持公共交通的公益性，同时也要考虑公共交通发展的可持续性，不要给财政造成过重负担。

北京交通大学经济管理学院经济分院院长、北京交通发展研究基地负责人林晓言对中新网财经频道表示，在一系列论证基础上，北京地铁基本上存在上涨的紧迫性，底价需要上涨，但上涨空间不大，“必须要涨的原因，一是为了安全，安全是第一位的，虽然不是绝对的因为票价低导致坐地铁人多、拥堵，但低票价是导致拥堵的原因之一；基于论证分析，不是越低价越能发挥公共物品的剩余价值，低票价的社会价值并非最大，当低票价带来拥堵、带来安全问题的时候，特别是因为安全使得轨道交通已经没有准点性、丧失最基本的技术经济属性时，这种票价的问题就会比较大。”

林晓言表示，目前北京地铁票价已经调整为计程票制，这种票制属于单一票制，“我的建议是包括计程票制、分时票制、分区票制三种，实行多元票制结构，我们现在只是计程票制，分区对于北京市这种特大城市的拥堵能起到明显效果，国外发达城市分区比较多。”解志勇此前也表示，差别化费率或者高收费并不是对乘客分流起到决定性作用的唯一方式，限流须多管齐下，差别化定价只是组合功能中的一种。(中新网财经频道)