高铁西进，不得不说的价值

11月16日，从哈密开往乌鲁木齐的D8061次列车通过达坂城风力发电站。当日11时整，随着兰新高铁乌鲁木齐至哈密段正式开通运行，新疆由此正式迈入高铁时代。兰新高速铁路全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。此次先期开通运营的乌鲁木齐至哈密段全长530公里，动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。铁路部门表示，哈密至兰州段预计将于2014年年底开通。新华社记者 江文耀 摄

新华网北京11月18日电（记者 廖佳）随着高铁的向西迈进，两千多年前驼队走过的道路，如今正被现代交通逐步覆盖。

11月16日，被建设者喻为“史上最难”的兰新高铁新疆段正式运营，广大的西北地区由此跨入高铁新时代。

俗话说，火车一响，黄金万两。其实，轰隆隆的“钢铁巨龙”西进的价值，远不止于此。

西部大开发的“黄金时代”

其实，高铁之于今日的中国，犹如19世纪末铁路建设改变美国，是一场经济地理革命，将彻底改变中国经济地理版图。

作为建设区域经济一体化的必要基础，高铁网络极大地提高资源的流转速度。中部崛起、西部开发、东北振兴等一系列区域发展战略目标，都将因高铁而变成现实。

早在2000年，中央正式提出了西部大开发的宏伟蓝图。但是，由于西部地区地域辽阔，地形地貌主要以山地和高原为主，交通不便成为发展的制约。

今年7月，李克强总理曾在国务院常务会上动情“两谢”220万铁路职工，其中“一谢”就是代表中西部贫困地区的百姓致谢。

李克强总理在那次会议上说，我每次参加人代会，中西部的人大代表都向我反映，中西部铁路建设还比较滞后，那里的百姓翘首以盼啊！要致富，先修路，铁路是重点。中西部地区要脱贫致富，要推进城镇化建设，要调整产业结构，要稳增长、促改革、惠民生，加快铁路建设是一举多得的好事。中西部广大人民群众特别渴望加快铁路建设。所以，我代表中西部地区的百姓感谢220万铁路职工。

高铁具有高速、快捷、便利等众多优势，不仅可以为百姓出行带来方便，还能够使西部更多更快地享受到经济发达地区的经济文化科技的辐射和带动，更容易接收东部的产业转移，给西部带来大量的投资和就业，从而推动全国经济实现东西部的平衡发展。

听起来，足够有价值吧？别急，这仅是高铁西进巨大版图中的“第一站”。

经济结构转型的“黄金机遇”

不难注意到，李克强总理出访时，几乎每次都向到访国家推销中国的高铁。推销高铁的意义何在？

寻找新的经济增长点，一直是经济转型的关键。随着房地产开始降温，以高铁为代表的高科技制造业，正成为新的经济增长点。

作为制造业升级换代产品，高铁不仅改变了中国制造业的低端形象，提高了中国制造业的声誉。同时，还是推动中国装备走向国际市场、扩大对外开放与合作的重要举措，对提升我国制造业国际竞争实力、提高对外合作水平、优化外贸结构都有重大意义。

不久前的北京APEC会议上，“加强全方位互联互通和基础设施建设”就成为三大主要议题之一。

民生证券研究认为，在互联互通战略中，道路联通是基础，贸易畅通是本质内容，其中铁路将是重中之重。

根据规划，未来“丝绸之路经济带”区域铁路线路总长已在1万公里左右，按照目前每公里建设3000万——5000万元的投资额来看，预计涉及总投资在3000亿——5000亿元左右。“按照目前的投资节奏来看，假如分3——5年建成，一年就是1000亿元左右的规模。”

除此之外，随着高铁西进输出和带动的，还包括技术研发、产品和劳务一个完整的产业链。据兴业证券测算，亚太区域未来10年间的基础设施投资需求，将达8万亿美元，潜在空间巨大。

因此，高铁西进蕴藏着中国经济转型升级的“黄金机遇”。然而，这还不算全部。

“一带一路”的“黄金纽带”

如今，“一带一路”当之无愧的是中国经济热词之一。这源于习近平主席在去年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。

回顾往昔，自公元前138年张骞出使西域，这条著名的古道在1600年里沟通了东西方的经济和文化。

如今，“一带一路”战略就是强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。

由此可见，高铁作为共建丝绸之路经济带的关键，其意义不仅止于经济，更是统筹国内国际两个大局，形成全方位对外开放格局战略的需要。

“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%，这些国家普遍处于经济发展的上升期，开展互利合作的前景广阔。

滚滚高铁洪流，其实是一条政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通的“黄金纽带”。“五通”共进，呈现的是我国海陆并进、东西互动的全方位新型对外开放的格局，共建丝绸之路经济带的进程加速再加速……

写到这里，不难看出高铁西进带来的价值远超“黄金万两”。

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