看门道，航展凸显大国“竞”与“合”

参加中国航展的运-20大型运输机（11月10日摄）。第十届中国国际航空航天博览会（简称“中国航展”）即将在珠海开幕，中国航空工业集团公司运-20大型运输机、AC3X2直升机、“新舟”700新一代涡桨支线客机、歼-31等多款重要机型亮相。据了解，中航工业本次参展航空展品总数150多项，参展真机超过30架，为以有史以来最强阵容。 新华社记者 梁旭 摄

“中国制造”看航展：“价格公道”背后的赶超路

１０日上午，在谈及为什么将一款备受关注的新型战机视为中国未来开拓国际军贸市场“主打产品”时，中国航空工业集团董事长林左鸣的一句“价格公道”，把在场的人都逗乐了。很多人觉得，这个词说出了“中国制造”的那股劲道。

“过去都是我们买别人的飞机，现在我们有这个技术、有这个实力，也该把飞机卖给别人了，而且中国的飞机一定物美价廉。”在展馆里，看着这架灰色的战机模型，多位观众都发出了这样的呼声。

从航展这面镜子看，不论是航空还是航天产业，中国都取得了巨大进步，和往届陈列的实物飞机往往屈指可数相比，本届中航工业集团参展真机就超过３０架，创历史新高。

除了令军迷们望穿秋水的大型运输机、“鹘鹰”第四代中型多用途战斗机首次参展并作飞行表演外，另外两款大飞机——全球最大的水陆两栖飞机“蛟龙”６００模型、参与研制的Ｃ９１９大型客机机身模型也出现在展馆内，让观众见证了国产飞机正在从中小型飞机向大型飞机的历史性跨越。

航天领域也是一样。在大家熟悉的“玉兔”月球车旁，人们专门铺设了一片红色的沙地，首次展出了中国的火星车模型，在“八只脚”的登陆车和头顶上的环绕器映衬下，“萌”态中带出了英武气。中国航天科技集团公司副总经理杨保华则通报说，未来我国计划发射的卫星多达１２０颗，而重点是还要建立起“长期、连续、稳定运行的和自主控制的国家空间基础设施”。

然而，中国航空航天产业仍然处在赶超过程之中，也是不争的事实。就在本届航展上，人们还只能在展馆里看到国产大飞机Ｃ９１９的模型，而一墙之隔，就是已经在全球空运市场上风头无二的“空中巨无霸”Ａ３８０；同样是面向未来和国际市场的新型战机，虽然价格公道，可我国总体仍在研制阶段，别国已经是全球顶级航展的常客，可以实现批量生产与出口……

一面是成绩，一面是差距，以更加开放的姿态开展国际合作，被视为重要的应对之道。出席大会的国家国防科工局局长、国家航天局局长许达哲说，中国欢迎国际航空界参与宽体客机、大型客机、高端公务机等产品研制，也欢迎国际同行参与中国探月工程、高分辨率对地观测系统以及未来的深空探测等航天领域重大工程。

普通百姓看航展：科技改变我们的生活

我们为什么关注航展？

这个问题在专家眼里，或许有不同的答案，但对于普通观众来说，“好看”“好玩”“新鲜”“有趣”，无疑是最多被提及的几个形容词。

但在出席展会业内人士看来，无论是对处于“新常态”下的中国经济而言，还是对于普通公众的日常生活来说，航展上那些“奇形怪状”的飞行器和展品背后，蕴藏着无限丰富的经济价值和社会效益。

就在本届航展上，人们能看到由中国航天科技集团公司上海航天技术研究院负责总设计的多星发射上面级，这一技术最多可一次性实现大于１０颗卫星的发射，大大提高了现役火箭的发射能力。而出席航展的中国航天科工集团公司总经理曹建国就表示，开发低成本、高可靠固体运载器，形成多平台机动快速响应空间能力，能更好满足突发性自然灾害事件的对地观测等临时性卫星发射服务需求。

也有不少业内人士认为，在观众更多出于兴趣观看航展的背后，也凸显了当下我国通用航空产业发展仍既不充分、航空产业能量仍被严重束缚的窘迫现实。在本届航展上，也有一些小飞机、通用飞机亮相并受到观众欢迎，但是否能迅速迎来真正的产业春天，还没有人敢下结论。

“去年我国通用飞机数量增长率达到２４％，飞行小时数的增长率却仅为８％。这说明购买了很多新飞机，却没派上用场，究其原因还是受制于空域管制、机场稀少、飞行员短缺的影响。航展证明，通用飞机可以飞得起来，可要飞得出去，还要付出更多努力。”北航通航产业研究中心主任高远洋说。