国家工程师：他们的事业撑起国民经济的脊梁

编者按：

13层楼高的8万吨“大压机”，锻压出飞机的起落架、主梁；上千个软件组成的网络控制系统，成为高铁列车的大脑和神经；海上石油钻井平台，期待着挽起南海的浪涛；4000吨起重机，将为大型核电站扬起臂膀。

重大装备制造，事关国家命脉、国家安全。在这个领域默默付出的人们，当得起“国家工程师”之名。他们专注的，是代表国家核心制造能力的大国重器；他们的事业，撑起国民经济的脊梁。

在中华人民共和国成立65周年之际，新华网与瞭望东方周刊联合推出大型报道《致敬！国家工程师》，向读者介绍十个代表“中国创造”的重大技术装备制造项目以及它们的核心团队。

不畏高远、不辞精微

如今，中国人从国外获得重大装备核心技术，有多难？

徐工集团董事长王民讲给我们的故事是：2009年，徐工集团参加德国最好的工程机械展时，主任设计师以上工程师全部被拒签。三年前，世界最大工程机械和矿山设备厂家，把王民从进厂参观的名单中划掉。

自1949年以来，“引进、吸收、消化”一直是中国工业技术进步的关键词，一切艰辛，无不是为了将世界先进的装备和技术带到中国，落地、生根、发芽。

作为中国动车最早的合作者，法国人为中国工程师制定的学习计划中，却不包括关键的列车网络控制系统。

北车集团长客股份公司副总工程师常振臣力争之下，得到的是3000多页的意大利语逻辑图。七位中国工程师拿着中意辞典，用时八个月，终于摸清了动车的控制逻辑。

另一个故事发生在山东烟台，济南二机床曾与德国企业合作了两条大型冲压生产线。到2002年建设第三条时，对方拒绝与中国人合作。

在济南二机床的努力之下，冲压技术成为中国汽车四大工艺中率先实现自主化的项目。

赵春玲，第一种可能进入全球商用市场的中国飞机ARJ21的副总设计师，自2009年开始就为拿到西方国家的“飞行许可”而努力。

她的深切感受是：落后国家卖东西，先进国家卖标准。发达国家会用标准将后来者拒之门外。

至于可能改变90万井下采煤工人命运的综合采煤自动化系统关键部件，在研发成功后，从未提供技术帮助的外国合作者却赶来要求利益，甚至想挖走技术人员。