国产大客机年底可现全貌 正同步开展机载系统研制

　　技术人员对接C919首架机的机体。

　　C919大型客机示意图。

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国产大客机C919首架机于9月19日开始结构总装，这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

研制C919大型客机有何难度与意义？C919大型客机什么时候将实现首飞？

据中国商飞总装制造中心总工程师姜丽萍介绍，随着第一个铆钉的开铆，C919大型客机进入结构总装的冲刺阶段，是实现从图纸变成产品的关键一步。按计划，C919大型客机将在今年年底实现全机对接。

总装是否顺利进行，将决定明年年底大客机能否首飞

据中国商飞工作人员介绍，C919大型客机大概与目前的波音737系列飞机和空客320系列飞机相当。

作为中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。其标准航程型设计航程为3700公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

C919采用了不少新技术、新工艺，很多材料在我国民机中是首次使用。比如前机身大部段，采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这在中国民机应用中尚属首次，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。

C919大型客机的机体结构主要包含机头、前机身、中机身—中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件，由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。目前，首架机前机身、中机身—中央翼、中后机身、副翼已经通过民航总局的适航检查。

姜丽萍说，总装能否顺利进行，将决定明年年底大客机能不能实现首飞，机身大部段对接后，还将开始进入机身和机翼的对接。

对于总装过程中面临的挑战，姜丽萍介绍说，首先，不同部段是由不同供应商提供的，这些产品是否严格按照图纸和总体技术要求完成制造并能顺利对接，是结构总装面临的挑战之一，需要在本次对合过程中进行检验；其次，整个装配过程中没有余量，对合效率要求非常高，这次一次性成功对接，借助的是现代数字化设计和异地协同制造技术的实施；另外，后续还有发动机、机载设备、系统、管路、电线和各种其他设备的安装，这些来自不同地区和国家的设备，全部集成在一起，让它们能够协调有效地工作，同时还必须保证飞机的安全性，这对整体技术和组织管理都是严峻的考验。

为此，在飞机各大部段研制过程中，中国商飞积极推进项目组织变革，组建技术、工艺、制造联合工程团队，攻克关键技术，提高研制效率。在中国商飞总装制造中心，承担机体结构对接工作的部装厂房，由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成；这4条生产线采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统、自动引导运输车、飞机移动系统等先进设备，是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线，使得装配效率和质量大幅提升。