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车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微粗口侮辱消费者

2014-09-07 22:26:21 来源:央视《经济半小时》  责任编辑:孙劲贞  我来说两句
【早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。宝马4s店工作人员:就是说我这一年我卖100台S,我有一个50万的回扣,我卖10台S有多少回扣,有可能我卖100台,把50万分到这里,有可能我不赚,但是100台比如维修保养,靠这个来挣钱。

汽车品牌销售管理实施办法

中国汽车维修行业协会副秘书长盖方:那我认为,当时是考虑当时的市场情形,比如说我们汽车是一个特殊的商品,这个特殊商品的销售和服务,涉及到安全性,涉及到很多很多,社会影响比较大,必须要规范,那么必须要有厂家的授权,要取得这个厂家的认可,要能够提供这种产品的销售的这种叫能力和服务能力的,有资质的人能做的事,这个初衷我认为是好的。但是后来随着这个市场的这个爆炸性成长,出来以后,慢慢的你看这个政策,就是可能它的一个负作用就显现出来了,就是支持了垄断。

调查中记者发现汽车供应商充分利用了这种强势地位,对下游的经销商进行过度限制,造成厂商地位失衡、消费者权益受损,如收取高额建店保证金、干预经销商经营活动、强行压库、搭售、垄断原厂配件等涉嫌纵向垄断的行为。彭先生是南方一家汽车销售服务公司的项目管理部负责人,2013年9月17日,他所在的汽车销售公司与某韩系签署品牌筹建协议,在他看来,就是这份专营店建店协议书,让他切身体会到汽车供应商的强势。

彭先生:在合作期间,有意见从来都不回复,每次遇到问题需要和主机厂进行沟通时,主机厂只是说当时签协议的时候已经规定的很清楚,都不直接正面回答,没什么可商量的,按照合同执行。我们提出有难度,需要协商,都不回复。

彭先生表示这份专营店建店协议书,在签署之前就不允许任何形式的商议和修改。

彭先生:合同是绝对不能商量的,一个标点符号都不能改。去主机厂签署品牌授权的时候,他就已经改好了。他会把重要的给你宣读,一个是怎么扣款给你宣读一下,时间节点给你宣读一下。其他的一些你自己看,看完没问题,马上签字盖章,就这样子。

最让彭先生难以接受的是签署专营店建店协议书时,自己交纳的100万元建店保证金被汽车厂商频繁的扣除。

彭先生:品牌主机厂以品牌项目保证金额作为对经销商项目资金的一个门槛,按照协议时间呢,如果你没有按照协议时间开工,他们会以两个月或者三个月为期,如果你还没开工,就会给你发一个通知,你违反了协议,我们要从你的保证金里扣除多少钱,比如说一个月六万或者三万。

记者在仔细查看彭先生签署的专营店建店协议书后发现,汽车厂商对4S店筹建过程中任何工期延误都有相应的处罚,处罚金额从三万到五万元不等。最让彭先生难以接受的是自己为这个项目投入了将近2400万,而汽车厂商时不时以取消建店资格相威胁。

彭先生:因为有筹建店协议在里面,以筹建店协议为主导,那么他们就会,不同人员或者是现场人员给你打电话,你们怎么还没开工啊,或者是你们什么事情呢对吧,然后就是再不开工就要扣钱了,再晚就要品牌取消了,反正就是短信电话这样给你提醒。

根据国家工商总局统计,截至2012年底,已经备案了近8.8万家品牌经销商,且各汽车企业的经销商网络仍在进一步扩大。但是在授权经营模式下汽车供应商处于垄断地位,经销商处于从属地位,导致汽车供应商和经销商之间极不平等,经销商权益受损也是不争的事实。

宝马4S店工作人员:现在都不挣钱,就是新车上来,要加钱提的挣钱,其他的都不行。

沈进军:实际上我们到4S店可以看到,90%的车都处在一个低价的销售的过程,那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车,这就是由于我们的产销体制,生产企业生产它是按照计划生产的,它不是按照需求生产的,生产出来以后,就要求经销商花钱百分之百的买断,也就是在它生产出来以后,到经销商买断的过程,也就是它实现了销售和实现了利润的过程。因此在销售市场层面,我觉得这是有比较大的问题的。

卖车不赚钱,那么4S店到底该怎样经营呢?投资少则几百万,多则几千万的4S店,总不会赔本赚吆喝吧?

盖方:这个经销商现在很普遍的一个现象,无论是做进口车,还是做合资车,还是做独资品牌,整车销售都很难赚到钱,很难赚到钱了,有些甚至赔钱在卖。赔钱在卖的现象,不是这个一个少数,而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的任务,拿到厂家再任务完成一些奖励,所以它必须要把任务完成,所以就得要赔钱在卖。

走访过程中,记者发现4s店工作人员关于整车销售提得最多的词就是“返点”。返点指是厂家激励经销商的一个政策,4S店如果完成厂家下达的销售任务,就会根据完成情况给予返利。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示,生产厂家一方面用返点、返利刺激4S店增加销售量,另一方面强行向4S店搭售滞销车型,库存问题变成现在汽车流通领域的顽疾。

沈进军:每一个厂家,在给它畅销车的同时,它还给它搭设了很多滞销的车,你看到这辆车它挣了很多钱,但是你没有看到后面那个车,它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面,降价的亏损面要远远大于加价的盈利,这是一个事实。

沈进军表示现有的产销体制导致销售模式有问题

除了拿厂家给的返点返利,4S店只能靠维修和保养获得利润。记者调查中却发现,除了部分豪华车整车销售过程存在暴利外,我国汽车市场已呈现整车利润下降,产业链、价值链向售后市场延伸的态势。

本田4s店工作人员:一般来说我们是以量为主,还是以老客户回来保养、维修为主。

奔驰4s店工作人员:一般都是靠维修的,包括豪华车,都是靠维修来的。

宝马4s店工作人员:就是说我这一年我卖100台S,我有一个50万的回扣,我卖10台S有多少回扣,有可能我卖100台,把50万分到这里,有可能我不赚,但是100台比如维修保养,靠这个来挣钱。

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